Рис 3.11. Комплектация якорной цепи без разделения на смычки
Рис 3.12. Комплектация якорной цепи (сварной)
Рис 3.13. Комплектация якорной цепи (литой)
О б щ и е з в е н ь я (рис. 3.14, 3.15) составляют в основном всю якорную цепь. Размеры общих звеньев при одном и том же калибре якорной цепи одинаковы и не зависят от способа изготовления.
Рис. 3.14. Общее и увеличенное звено без распорки
Рис 3.15. Общее и увеличенное звено с распоркой
У в е л и ч е н н о е з в е н о – общее звено следующего, большего калибра. Оно увеличено только по отношению к калибру якорной цепи, в которую вводится.
С о е д и н и т е л ь н о е з в е н о предназначено для соединения отдельных частей якорной цепи. Соединительные звенья делают разъемными и изготовляются двух типов: кованые – для сварных якорных цепей (рис. 3.16) и литые – для литых якорных цепей (рис. 3.17).
Рис 3.16. Соединительное звено кованое
Рис 3.17. Соединительное звено литое
К о н ц е в о е з в е н о ставится только на концах двух смычек: якорной и коренной. Оно предназначено для крепления якорной цепи к концевой скобе и для соединения якорной цепи с машинкой отдачи якорной цепи. Концевое звено может быть с распоркой (рис. 3.18) или без нее (рис. 3.19).
Рис 3.18. Концевое звено с распоркой
Рис 3.19. Концевое звено без распорки
К о н ц е в а я с к о б а (рис. 3.20) устанавливается на конце якорной цепи и служит для соединения якорной цепи со скобой якоря. При соединении якорной цепи к якорю штырь концевой скобы заводится за скобу якоря.
Рис 3.20. Скоба концевая
В е р т л ю г и служат для предотвращения скручивания якорной цепи, включаются в коренную и якорную смычки, причем штырь вертлюга должен быть обращен к промежуточной смычке. Вертлюги изготовляются двух типов: кованые (рис. 3.21) – для сварных якорных цепей и литые (рис. 3.22) – для литых якорных цепей.
Рис 3.21. Вертлюг кованый
Рис 3.22. Вертлюг литой
Крепление якорной цепи к корпусу корабля осуществляется с помощью машинки отдачи или жвака-галса.
М а ш и н к а о т д а ч и я к о р н о й ц е п и (рис. 3.23). На обухе, жестко связанном с корпусом цепного ящика, верхним (на рисунке) штырем закреплена скоба, нижним – гак; скоба и гак находятся в зацеплении. Гак с заложенным за него концевым звеном якорной цепи выводится из зацепления скобой с помощью специальной гайки, насаженной на винт. Поступательное движение гайке сообщается от ручного привода через винт, проходящий через корпус и сальник.
Рис. 3.23. Машинка отдачи якорной цепи:
1 – корпус; 2 – винт; 3 – гайка; 4, 5 – штыри; 6 – гак; 7 – скоба; 8 – обух; 9 – сальник
Ж в а к а – г а л с (рис. 3.24) – отрезок якорной цепи из общих звеньев. Он с помощью концевой скобы крепится к обуху цепного ящика; второй конец жвака-галса с помощью концевого звена и глаголь-гака крепится к коренной Смычке якорной цепи. Жвака-галс должен быть такой длины, чтобы при полностью вытравленной якорной цепи его глаголь-гак находился между палубным клюзом и шпилем.
Рис. 3.24. Жвака-галс:
1 – глаголь-гак; 2 – концевое звено; 3 – общие звенья; 4 – концевая скоба; 5 – обух
Маркировка якорной цепи. Для определения количества вытравленной якорной цепи через каждые 20 ж, начиная от скобы якоря, на распорки звеньев накладываются марки из отожженной проволоки. Для облегчения распознавания маркированных звеньев их окрашивают:
20 м – одно красное звено с маркой;
40 м – два красных звена с марками;
60 м – три красных звена с марками;
80 м – четыре красных звена с марками;
100 м – пять красных звеньев с марками;
120 м – одно белое звено с маркой;
140 м – два белых звена с марками;
160 м – три белых звена с марками;
180 м – четыре белых звена с марками;
200 м – пять белых звеньев с марками;
220 м – одно красное звено с маркой и т. д.
3.5. Стопоры для якорных цепей и якорей
Для крепления якорной цепи во время стоянки корабля на якоре и временного задержания якорной цепи при работе с нею устанавливаются стационарные и переносные стопоры.