Т а б л и ц а 12.2. П р и м е ч а н и я: 1. Предельный угол крена, при котором обеспечивается минимальный запас плавучести катеров, соответствует положению – буртик планширя у миделя касается поверхности моря.
2. Диаметр циркуляции в длинах корпуса у катеров составляет 3-4.
Рис. 12.7. Большой рабочий катер с водометом
Малый разъездной командирский катер (рис. 12.8) поступил на вооружение новых кораблей ВМФ вместо малых разъездных катеров (табл. 12.2). Он представляет собой мореходный катер – лимузин из легкого сплава, с одновальной дизельной установкой, с каютой и открытым кокпитом для пассажиров. Корпус катера выполнен с большой килеватостью и остроскулыми обводами в корме. Катер имеет носовой отсек – форпик (0-3 шп.),. каюту для пассажиров с двумя диванами (4-8 шп.), кокпит с жестким диваном (8-12 шп.) и моторный отсек (12-16 шп.).
Рис. 12.8. Малый разъездной командирский катер:
1 – носовая утка; 2 – леер; 3- киповая планка; 4, 15 – подъемные рымы; 5 – звуковой сигнал; 6 – топовый огонь; 7 – отличительный огонь; 8 – штормовые поручни; 9 – цепь Галля; 10 – пульт управления двигателем; 11 – штурвал; 12 – рукоятка реверс-редуктора; 13 – ящик для ЗИП; 14 – кокпит; 16 – двигатель; 17 – флагшток; 18 – гакобортный огонь; 19 – сальник; 20 – руль; 21 – винт; 22 – кронштейн; 23 – гребной вал; 24 – карданный вал; 25 – реверс-редуктор; 26 – валиковый привод; 27 – аккумуляторная батарея; 28 – весла; 29 – каюта; 30 – спасательные жилеты
Поперечная система набора корпуса изготовлена из легкого сплава АМГ-5В. Шпация 450 мм. Обшивка наружных бортов, днища и транца толщиной 4 мм; палуба, переборки, рубка, фальшборт кокпита и пайолы толщиной 3 мм выполнены из листов того же сплава. Окна и входная дверь каюты изготовлены из органического стекла. Непроницаемые переборки на 3, 8 (до нижней кромки двери) и 12-м шпангоутах и бортовые воздушные отсеки, образованные продольными выгородками (от 5 шп. до транца), обеспечивают непотопляемость катера при заполнении водой любого отсека.
В бортовых выгородках моторного отсека расположены топливные баки.
Д в и г а т е л ь марки 6ЧСП 9,5/11-2 – четырехтактный нереверсивный дизель с электростартерным пуском и угловым реверс-редуктором. Он обеспечен запасными частями и инструментом, находящимися в ящике. Для уменьшения шума при работе двигателя применена звукоизоляция.
В а л о п р о в о д – карданный вал, гребной вал, выходящий из корпуса через дейдвудную трубу с сальником, кронштейн с резиновым подшипником и трехлопастной гребной винт левого вращения с обтекателем.
П у л ь т д и с т а н ц и о н н о г о у п р а в л е н ия д в и г а т е л е м расположен у передней переборки кокпита по левому борту. Сюда выведены рукоятка реверс-редуктора, штурвал и замыкатель звукового сигнала. У пульта установлены магнитный компас КИ-12 и распределительный электрощиток, подающий питание на топовый, отличительные и гакобортный ходовые огни, светильник каюты, выдвижную самолетную фару (находится в правом шкафу кокпита) и переносный светильник. Источниками электроэнергии являются генератор на 27,5 в, навешенный на двигатель, и две аккумуляторные батареи.
Р у л е в о е у с т р о й с т в о – полубалансирный руль, баллер которого выходит из днища через гельмпортную трубу с сальником, Штурвал связан с румпелем валиковым приводом. Ось штурвала и валик соединены цепью Галля.
Я к о р н о е у с т р о й с т в о – якорь весом 10 кг и капроновый трос окружностью 50 мм и длиной 30 м (хранятся под пайолами кокпита). Для стоянки на якоре используется носовая утка.
Ш в а р т о в н о е у с т р о й с т в о – носовая утка, две носовые киповые планки и две кормовые утки. При швартовке используются носовой и кормовой швартовные капроновые тросы (фалини) окружностью 50 мм и длиной 1С м, а также два мягких кранца и два отпорных крюка длиной по 1,5 м.
Б у к с и р н о е у с т р о й с т в о – носовая утка и замок кормового подъемного устройства. В качестве буксира используется якорный трос.
П о д ъ е м н о е у с т р о й с т в о – два расположенных в диаметральной плоскости рыма, за которые закладываются скобы подъемных стропов или гаки шлюпочных талей (подвесок).
Л е е р н о е у с т р о й с т в о – два носовых леера, протянутые от носовой стойки к бортам рубки, и два штормовых поручня, установленные на крыше рубки.
С п а с а т е л ь н ы е с р е д с т в а – восемь спасательных жилетов и спасательное кольцо с линем (хранятся в правом шкафу кокпита).