Рис. 127. Пинцет для удержания «собачек» при сборе трещоток.
Собирают трещотку в таком порядке: в гнезда укладывают «собачки» так, чтобы пружинки зашли в канавку; затем, прижимая «собачки» с помощью пинцета к корпусу трещотки, надевают ступицу, вкладывают 34 шарика диаметром 3 мм, устанавливают регулировочные шайбы и затягивают конус. Ступицу с изношенными зубьями храповика заменяют новой. В случае образования большого люфта в подшипниках при затяжке конуса трещотки следует одну из регулировочных шайб снять и вновь сильно затянуть конус.
При попадании на «собачки» густой смазки трещотку промывают керосином, просушивают и затем смазывают машинным маслом. Недостатки в бестормозной втулке заднего колеса устраняют так же, как и во втулке переднего колеса.
Ремонт колес. Во время эксплуатации велосипеда от езды по неровностям дорог натяжение спиц начинает ослабевать, нарушается центровка и колесо получает так называемую «восьмерку»; возможны и другие неисправности. Для устранения «восьмерки» ослабляют одни и натягивают другие спицы. Как это делать, указано в описании центровки колес. Могут быть также более серьезные повреждения колеса в виде значительных боковых деформаций обода и образований вмятин на нем во время езды на спущенных или слабо накачанных шинах. Обод, деформированный в боковом направлении, можно предварительно выправить в колесе, положив его на две подкладки, как опоры, нажимая двумя руками на более выпуклые места обода. При проверке обод просматривают в направлении боковой поверхности, поворачивая колесо на оси. Не следует стремиться таким способом вывести «восьмерку» колеса полностью, так как даже при правильно отрихтованном ободе, в случае нарушения центровки, появится боковое биение. Боковое биение колеса окончательно устраняется центровкой и натяжением спиц (см. стр. 151). Погнутости (вмятины) бортов обода можно выправить при накачанной шипе, прикладывая надставку из твердого дерева к выступающей части погнутости борта и ударяя по ней молотком (рис. 128). Вывернутый обод выправляют с помощью плоского крючка с кожаной подкладкой (рис. 129). После исправления обода проверяют колесо и, если требуется, центруют его (рис. 130).
Рис. 128. Исправление погнутости борта обода.
Рис. 129. Исправление вывернутого обода.
Рис. 130. Проверка исправленного колеса.
Ремонт ручных тормозов (клещевых). Очень резкое торможение может вызвать обрыв троса по месту пайки его с наконечником, изгиб шпильки или изгиб тормозных скоб. При падении велосипеда могут деформироваться рукоятки и скобы.
Для ремонта оборванного троса расчищают внутри наконечник, продевают через него трос так, чтобы он вышел из наконечника на 3–4 мм. После этого наконечник с тросом опускают в соляную кислоту на глубину 20–25 мм и выдерживают приблизительно до 5 минут для хорошей протравки перед пайкой. Пропаивают трое внутри наконечника до появления припоя с другой его стороны, при этом наконечник при пайке должен быть наклоненным под углом приблизительно 45°. После этой предварительной пайки тросу надо дать остыть, а затем, зажав наконечник плоскогубцами или тисочками, развести выступающую часть троса в стороны в виде веера и запаять сверху, образуя на головке наконечника небольшой нарост припоя каплеобразной формы. Изогнутую шпильку выравнивают в тисках, зажав между двумя деревянными прокладками для предохранения резьбы от повреждения. Шпильку с трещиной следует заменить новой. Искривленные скобы выправляют молотком на металлической плите или вывертыванием в тисках. Изогнутую рукоятку можно отрихтовать на месте, не снимая с руля. В отдельных случаях отрываются приваренные к трубам рамы бонки для упора оболочки троса, идущего к тормозу. Вместо бонки можно поставить насосодержатель, предварительно раскрыв отверткой конусную часть для прохождения троса (рис. 131). Тогда оболочка упрется в конус и трос будет работать нормально.
Рис. 131. Использование насосодержателя вместо бонки.
Ремонт седла. Ремонт седел заключается в замене поломанных пружин или поврежденных деталей замка новыми. Во время эксплуатации велосипеда возможны также расшатывание и ослабление крепежных гаек в седле, которые надо своевременно подтягивать. Иногда наблюдается чрезмерное сглаживание выступов в зубчатых плашках замка, что приводит к тому, что замок не удерживает седло, стремящееся наклониться вперед; чрезмерная затяжка замка при этом может привести к срыву резьбы в стяжном болте. В таком случае следует заменить зубчатые плашки новыми или, при отсутствии их, пропилить углубления в зубьях плашки трехгранным напильником. В случае появления скрипа в дорожном седле можно пружины в местах скрипа смазать.