Базой второго конструкторского бюро стала Германия – города Дрезден и Бреслау. Этой группой также руководили двое ученых – инженеры В. Мите и Белонце.
Для того чтобы разработки не попали в руки советской разведки и разведки союзников, нацисты предусмотрительно уничтожали документы, взрывали оборудование и вывозили задействованных в проекте ученых, как только возникала угроза нападения противника. Согласно сохранившейся информации именно дрезденская группа добилась серьезных результатов в плане создания нового летательного аппарата и оставила далеко позади своих пражских коллег. Решающая роль в этом принадлежала инженеру Белонце, который использовал разработки В. Мите, Р. Шривера и Габермана. Именно этот ученый значительно усовершенствовал первый опытный образец «диска».
Существуют сведения о том, что был еще один разработчик летательного аппарата нового типа – доктор Вольфганг Шум. Однако характеристики созданных им образцов достаточно скупы. Известно только, что некоторые из его машин поднимались в воздух и как будто бы изменяли пространственно-временную обстановку вокруг себя.
Летательный аппарат Белонце представлял собой тип вертолета, но не с верхней вращающейся частью, а с нижней. В общих чертах «диск» Белонце напоминал колесо. Его середину занимала неподвижная кабина пилота, оснащенная креслом, в котором можно было только полулежать, и рычагами управления. Ниже нее находился кожух в виде плоского обтекаемого диска, под ним – вращающийся винт (колесо), лопасти которого могли менять свое направление. Диск приводился в движение наклоном лопастей под определенным углом. Это было главным отличием от принципа работы вертолета, так как последний мог летать прямо, вверх и в стороны лишь при наклоне всей машины и винта. Диск был оснащен шасси на коротких стойках, которые по мере надобности могли быть убраны.
В 1942 г. были построены два опытных образца, не имевших аналогов во всем мире. Один из них достигал 40 м в диаметре, второй – около 70 м. Машины работали на двигателях также совершенно нового типа, которые были изобретены австрийским конструктором-мотостроителем Виктором Шаубергером.
Интересно, что сведения о личности В. Шраубергера полностью отсутствуют. Неизвестны ни его возраст, ни место рождения и образование австрийца, а также принадлежность к политической партии и т. д. Возможно, это был псевдоним.
Основной двигатель дополняли 12 сравнительно небольших по размеру реактивных двигателей, которые были расположены наклонно по диаметру кожуха и должны были способствовать охлаждению главного двигателя при помощи создания под диском разряженной атмосферы. Благодаря этому машина могла легко подниматься в воздух.
Имеются предположения, что, прежде чем Белонце построил опытный образец описанной выше машины, ему, скорее всего, пришлось изменить первоначальную конструкцию из-за возможной вибрации. Кроме уже отмеченных изменений в виде увеличения общих размеров летательного аппарата, конструктор создал кабину уже для двух пилотов и оснастил ее рулевыми механизмами, которые применяли на обычных самолетах.
Экспериментальный полет «самолета вертикального взлета» состоялся 19 февраля 1945 г. (по некоторым данным). Скорость машины превышала 2000 км/ч, а поднималась она на высоту 15 000 км. Сведения об испытательных полетах самолетов нового типа хотя и существуют, но они очень отрывочны. Более того, под сомнением и сама их достоверность, поскольку немецкие спецслужбы, а затем и контрразведка союзников постарались спрятать все концы в воду.
Таким образом, ни документация, ни сам образец двигателя Шаубергера не стали достоянием спецслужб коалиции. Ничего не известно и о судьбе Белонце, который в самом конце войны бесследно исчез. По этому поводу выдвигаются несколько версий. По одной из них, ученого забрали инопланетяне, по другой – его тайно вывезли в США или СССР.
Надо сказать, вторая версия выглядит не менее фантастично, нежели первая, так как если бы она была верна, то о немецком инженере стали бы известны какие-либо факты, поскольку американское или советское правительство заставили бы его продолжать научные изыскания. Именно это произошло с его коллегами – Шривером и Мите. После окончания Второй мировой войны они жили и работали в Америке, и Мите, в частности, принял участие в работе над созданием летающего диска «Аврокар».