Сохранилось письмо Виктора Шаубергера к другу, датированное августом 1958 г. Ученый писал: «Модель, испытанная в феврале 1945 г., была построена в сотрудничестве с первоклассными инженерами-специалистами по взрывам из числа заключенных концлагеря Маутхаузен. Затем их увезли в лагерь, для них это был конец. Я уже после войны слышал, что идет интенсивное развитие дискообразных летательных аппаратов, но, несмотря на прошедшее время и уйму захваченных в Германии документов, страны, ведущие разработки, не создали хотя бы что-то похожее на мою модель. Она была взорвана по приказу Кейтеля».
Двигатель Шаубергера
«Диск Белонце», как уже говорилось ранее, работал на основе функционирования двигателя Шаубергера.
Виктор Шаубергер, австрийский ученый и естествоиспытатель, работал над исследованием самоподдерживающих динамических потоков. До начала Второй мировой войны он трудился на лесозаготовках, где и применил вихревые технологии, при помощи которых сплавляли тяжелые бревна. В период войны Шаубергер был помещен в концентрационный лагерь для работы над созданием летающего диска.
Двигатель, разработанный ученым, носил кодовое название Repulsin (впрочем, сейчас он известен исключительно как двигатель Шаубергера) и действовал по принципу имплозии. В разработках Шаубергеру помогали заключенные концлагеря, специалисты в данной области.
Изучая вихревые потоки, Шаубергер установил: если созданы подходящие условия, т. е. определенная форма вихря, температура, скорость и пр., то поток будет формироваться и поддерживаться самостоятельно, без участия дополнительной энергии. Кроме того, сам вихрь создаст энергию, которую можно будет применять. Помимо всего прочего, Шаубергер в качестве источника энергии предложил использовать низкое давление, или разряжение. Обычно для этих целей организовывали избыточное давление, действовавшее на основе высокой температуры и давления; таким образом, Шаубергер применил альтернативный метод, основанный на конденсации и охлаждении.
Двигатель Шаубергера работал по принципу эффекта Коанда, заключающемуся в следующем: верхнюю часть крыла самолета обтекает воздушный поток, который формирует область низкого давления. В результате самолет поднимается в воздух.
Создаваемое вихрем разряжение засасывается воздухом через турбину. Этот эффект был назван антивзрывом, потому что при этом вещество скапливается в точке у основания вихря, а не стремится разлететься в разные стороны.
Виктор Шаубергер был даже помещен в психиатрическую лечебницу. К счастью, стать настоящим душевнобольным ему помешали друзья, которые сделали все возможное, чтобы спасти ученого. Шаубергер вернулся в Австрию, однако спокойная жизнь длилась недолго: спустя 5 дней он скончался от сердечного приступа. Это произошло 25 октября 1958 г.
Турбина имеет три элемента: верхнюю, нижнюю мембрану и лопатки. Первая часть – верхняя мембрана – напоминает по своей форме яйцо. Благодаря ей создается основной вихрь, вращающийся вокруг нее. Воздух, засасываемый через мембраны, проникает в камеру. При этом создается его движение вокруг лопаток, которые передают импульс нижней мембране. Она, в свою очередь, вращается вокруг оси. Через некоторое время скорость вращения становится критической, и воздух, заключенный между двумя мембранами, вращается вокруг своей оси. Благодаря этому энергия увеличивается, так как возникают новые вихри воздуха. Скорость продолжает возрастать, а потоки все сильнее скручиваются вместе. Сходя с мембраны, они действуют на лопатки турбины, вследствие чего возникает сильный вращательный момент. Этим и обусловлено использование турбины в качестве источника энергии.
По окончании войны Шаубергер не оставил занятий теорией гидроустановок вихревого типа и продолжал исследования в данной области. Он трудился над созданием водяного вихря в замкнутом цикле. Так, в 1952 г. ученый совместно с профессором Францем Пепелем провел опыты по изучению поведения водяных взвесей в спиральном водном потоке. Ученые собирались создать очистные устройства, действующие по принципу отжима частиц водяного объема в области низкого давления, т. е. в центре спирали.
Диски Шривера – Хабермоля
Модель N1, или так называемое «колесо с крылом», уже упоминалась в предыдущей главе. Она была создана немецкими учеными Отто Хабермолем и Рудольфом Шривером. Больше всего она походила на лежащее колесо велосипеда, что и обусловило подобное название. Широкое колесо вращалось вокруг кабины, а лопасти больше напоминали его спицы. Их можно было отрегулировать в зависимости от того, какой полет предполагался: вертикальный или горизонтальный. Первое время пилот располагался в кабине, как в обычном самолете, однако через определенный период положение его сделали практически лежачим.