Почему же модель N1 не была допущена к серийному выпуску? Виной тому масса неудобств и проблем; кроме того, вследствие дисбаланса возникала очень сильная вибрация, а это приводило к авариям и катастрофам. Внешний обод пробовали сделать более тяжелым, однако удобнее «колесо с крылом» не стало.
О диске Шривера – Хабермоля стало известно 30 марта 1950 г. Тогда немецкий ученый Рудольф Шривер сделал сенсационное признание, согласно которому в 1942 г. им были сделаны чертежи «сверхзвукового дискового вертолета». По словам Шривера, в конце войны этот аппарат был построен.
От модели N1 отказались; на смену ей пришел так называемый вертикальный самолет – ФАУ-7 (V-7). Этот аппарат разрабатывали в рамках программы «Оружие возмездия» (Vergeltungswaffen).
Принцип функционирования летательного аппарата заключался в следующем: рулевой механизм был похож на самолетный, представлял собой вертикальное оперение и применялся для стабилизации аппарата. Двигатели использовались более мощные, нежели в предыдущей модели, диаметр машины составлял 21 м, скороподъемность – 288 км/ч.
Для лучшего понимания того, что представлял собой ФАУ-7, следует сказать, что скороподъемность самого быстрого самолета Второй мировой войны – Ме-163 – составляла 360 км/ч, т. е. на 72 км/ч больше, чем у ФАУ-7.
В 1945 г. на заводе «Ческо Морава» был создан дисколет, напоминавший предыдущие модели. Диаметр его составлял 42 м. На концах лопастей находились сопла, благодаря которым вращался ротор. Двигателем служила реактивная установка Вальтера, принцип работы которой основывался на разложении перекиси водорода.
Другие источники утверждают, что в конце 1944 г. данный дисколет испытывали в окрестностях Шпицбергена, однако он был потерян. Летательный аппарат был обнаружен в районе острова только в 1952 г.
Запуск нового дисколета пришелся на 14 февраля 1945 г. Летательный аппарат поднялся на высоту 12 400 м, набрав горизонтальную скорость полета 200 км/ч.
Что случилось с разработчиками машины после войны, остается загадкой. По словам конструктора Андреаса Эппа, коллеги Отто Хабермоля, последний попал в СССР. Шривер, по всей видимости, уехал в США – по крайней мере в плену у советских солдат он не был.
В книге «Проект НЛО», написанной В. А. Харбинсоном в 1995 г., сказано, что в 1941 г. Рудольфом Шривером была разработана модель реактивного дистанционно управляемого диска. Испытания его состоялись в июне 1942 г. Кроме того, в 1944 г. Шривером был создан круглый самолет, достигавший в диаметре 41 м. Однако перед концом войны планы ученого были вероломно украдены союзниками. Это дало Шриверу повод считать, что летающие тарелки, появляющиеся в огромном количестве в небе, обязаны своим существованием именно его идеям.
«Летающий блин» Циммермана
В сентябре 1943 г. один из военнопленных концлагеря в Пенемюнде, которому чудом удалось выжить в кошмарных условиях, стал свидетелем одного крайне интересного случая:
«…На бетонную площадку возле одного из ангаров четверо рабочих выкатили круглый по периметру и имевший в центре прозрачную каплеобразную кабину аппарат, похожий на перевернутый тазик, опиравшийся на маленькие надувные колеса. …Невысокий грузный человек, судя по всему, руководивший работами, взмахнул рукой, и странный аппарат, отливавший на солнце серебристым металлом и вместе с тем вздрагивающий от каждого порыва ветра, издал шипящий звук, похожий на работу паяльной лампы, и оторвался от бетонной площадки. Он завис где-то на высоте 5 м. …На серебристой поверхности четко проступили контуры строения аппарата. Через какое-то время, в течение которого аппарат покачивался вроде ваньки-встаньки, границы контуров аппарата постепенно стали расплываться. Они как бы расфокусировались. Затем аппарат резко, словно юла, подпрыгнул и змейкой стал набирать высоту.
Полет, судя по покачиванию, проходил неустойчиво. И когда налетел особенно сильный порыв ветра с Балтики, аппарат перевернулся в воздухе, стал терять высоту. Меня обдало потоком смеси гари, этилового спирта и горячего воздуха. Раздался звук удара, хруст ломающихся деталей… Тело пилота безжизненно свисало из кабины. Тут же обломки обшивки, залитые горючим, окутались голубым пламенем. Обнажился еще шипящий реактивный двигатель – и тут же грохнуло: видимо, взорвался бак с горючим…».