В 1943 г. им была сконструирована еще одна модель, оснащенная кабиной для пилота. Диаметр диска был равен 7 м. Разработка понравилась, и было решено отправить самолет в Норвегию. Тем не менее этим планам также не было суждено сбыться. Опять-таки помешали интриги, сплетни и недоверчивость, которые окружали изобретателя.
По словам Ханса Иоахима Элераса, Эпп не был способен на трезвые расчеты, так как был человеком увлекающимся, но при этом – лишь талантливым самоучкой. Поддержать его могли лишь люди, склонные к авантюризму и нестандартным решениям, а таковых в окружении ученого не оказалось…
В 1942 г. Эппа отстранили от должности, а позже он попал в плен к советским войскам.
Летательный аппарат Андреаса Эппа представлял собой интересную комбинацию технологии так называемых «вентиляторов в кольцевом обтекателе». Свободно вращающийся ротор приходил в действие за счет работы пульсирующих реактивных двигателей, а эффект флотации позволял дисколету увеличивать подъемную силу.
Диск «Омега» включал в себя круговую кабину диаметром 4 м, которую окружал диск-фюзеляж диаметром 19 м. Восемь вентиляторов с четырьмя лопастями находились в кольцевых обтекателях фюзеляжа и соединялись со звездообразными двигателями «Аргус Ар 8А», которых насчитывалось 8 штук.
Осевая тяга двигателей составляла 80 л. с. Каждый двигатель находился внутри конической трубы, диаметр которой был равен 3 м. Нетрудно догадаться, что конических труб было столько же, сколько и двигателей, – 8 штук.
На оси диска был расположен несущий винт. Ротор содержал две лопасти, диаметр вращения которых составлял 22 м.
Андреас Эпп говорил, что первая модель его летающего диска имела диаметр 6 м. В 1941 г., после успешных летных испытаний на ракетном полигоне в Пенемюнде, разработка была представлена на совещании по использованию новых технологий в авиастроении, которое проходило в министерстве авиации.
Ускорения ротора достигалось путем изменения шага лопастей, находившихся во вспомогательных двигателях. Благодаря этому выбрасывался мощный воздушный поток. Чтобы подняться в воздух, дисколету требовалось изменить шаг вспомогательных двигателей на 3°. В этом случае они запускались на 220 об/мин.
Что касается главного винта, то вращающего момента он не создавал. Это объясняется тем, что он был авторотирующего типа и закреплялся жестко, наподобие пропеллера самолета.
Чтобы наклонить летательный аппарат в нужную сторону, использовали дополнительное ускорение вспомогательных двигателей. Благодаря этому подъемная сила несущего винта отклонялась в сторону и, следовательно, направление полета изменялось.
В случае прекращения работы какого-либо вспомогательного двигателя дисколет не терял управления. Более того, оно сохранялось так, что намеченное задание можно было завершить без риска аварии. При остановке одного из ракетных двигателей топливо к другому не подавалось, поэтому пилот мог запустить авторотирующий режим для удачного приземления.
Принцип, на котором основывался полет дисколета, в наши дни используется скоростными судами, или экранопланами, и заключается в том, что при полете на незначительной высоте летательный аппарат получает дополнительную подъемную силу, называемую экраном, что достигается благодаря «влиянию земли».
Уже после Второй мировой войны были разработаны и спроектированы несколько дисков «Омега». Они представляли собой модели, масштаб которых составлял 1: 10. Их применяли прежде всего для аэродинамических испытаний. Помимо всего прочего, были созданы и опытные аппараты, которых насчитывалось 4 штук.
22 апреля 1956 г. двигательная установка была запатентована в Германии. Для производства ее предлагали ВВС США. Данная модель могла вмещать до 10 человек экипажа.
Разработки Курта Танка
Дискообразный вертолет, названный «шаровой молнией», представлял собой одну из последних моделей дисколетов, созданных в Третьем рейхе Куртом Танком (рис. 17). Однако испытан он так и не был.
Рис. 17. Курт Танк
Прежде чем сообщить о самой известной разработке Курта Танка, следует сказать, каким человеком был этот ученый. Вот что можно почерпнуть из мемуаров А. С. Яковлева «Цель жизни»: «Руководить заводами фирмы «Фокке-Вульф» было поручено бывшему шеф-пилоту Геринга Курту Танку… Курт Танк – среднего роста, крепко скроенный мужчина с грубыми, рублеными чертами лица, с хриплым голосом, с серыми жесткими глазами. Это типичный фашист-пруссак. На лице у него шрамы от студенческих дуэлей. У немецкого студенчества существовала традиция – доказывать дуэлями на рапирах свою храбрость и ловкость. И шрам – своего рода визитная карточка настоящего пруссака-арийца.