Советское Информбюро в своих оперативных сводках, освещая положение на фронтах, сообщая о боевых подвигах советских воинов на полях сражений, вместе с тем пропагандировало трудовой героизм рабочих и колхозников. Этим подчеркивалось, что судьбы Родины решаются борьбой советского народа как на фронте, так и в тылу. Это доводилось до сознания каждого советского человека.
Всесоюзное социалистическое соревнование сыграло огромную роль в коренном улучшении работы предприятий, обслуживающих фронт, а также в повышении общего уровня работы промышленности.
Рост военного производства виден из следующих данных:
Таблица 5
Вид вооружения 1941 г. 1942 г. Самолеты 15 735 25 436 Танки 6 590 24 446 Артиллерийские орудия калибра 76 мм (без танковых) 15856 33111
СССР стал выпускать больше важнейших видов вооружения, чем Германия{34}. Превосходство гитлеровской Германии в военной технике в основном было ликвидировано. Эта крупнейшая военно-экономическая победа советского тыла, достигнутая рабочим классом в тяжелый 1942 г., была одной из важнейших предпосылок, обеспечивших Красной Армии возможность перехода в контрнаступление под Сталинградом.
Решение основных задач, стоявших перед тылом и фронтом, во многом зависело от бесперебойной работы транспорта. Советские железнодорожники, речники и моряки торгового флота самоотверженно выполняли свой долг перед Родиной. Многим из них приходилось работать в условиях прифронтовой полосы. В ходе войны на транспорт пришли сотни тысяч новых работников. Особенно большие изменения в этом отношении произошли на железнодорожном транспорте. Так, коллективы Горьковской, Ленинской, Рязано-Уральской и Северной железных дорог в 1942 г. пополнились на 35-40% за счет новых кадров. Их подготовка проводилась под руководством опытных производственников и инженерно-технического персонала путем индивидуальных и групповых форм обучения. В 1942 г. таким способом было подготовлено 814 тыс. человек при плане в 542 700 человек. Система трудовых резервов в 1941-1942 гг. подготовила для железных дорог около 116 тыс. подростков{35}. Возникшее в начале войны лунинское движение продолжало развиваться. Активно внедряли передовые методы труда на транспорте работники службы движения, путейцы, связисты и другие железнодорожники.
Борьба за экономию топлива на транспорте, как и в промышленности, имела огромное значение. На многих линиях паровозы отапливались дровами и торфом. Вместо высококачественного угля в паровозных топках сжигался малокалорийный уголь. В 1942 г. восстановленный Подмосковный бассейн поставил транспорту угля в 13,7 раза больше, чем в 1940 г.{36} Потребовались большие усилия паровозных бригад московских, тульских, калининских и других депо, чтобы освоить использование низкосортного угля.
Осенью 1942 г. наступил решающий этап подготовки коренного перелома в развитии событий на фронте. Железнодорожный транспорт должен был обеспечить возросший объем перевозок. Добиваясь увеличения пропускной способности важнейших железнодорожных узлов и перегонов, работники транспорта боролись за повышение дисциплины и организованности. Проводились воскресники, месячники и фронтовые декады. 1942 год был наиболее трудным для транспорта за весь период воины. Однако, несмотря на исключительно неблагоприятные условия, советские железнодорожники обеспечили необходимый объем военных перевозок для фронта и удовлетворили важнейшие нужды народного хозяйства.
Положение на фронте и дальнейший ход войны в огромной степени зависели также от состояния сельского хозяйства.
Войска вермахта, как уже упоминалось, оккупировали важные в экономическом отношении районы СССР, в том числе богатейшие сельскохозяйственные регионы. Осенью 1942 г. продовольственная проблема приобрела наибольшую остроту за все военные годы. Война породила многие трудности для сельского хозяйства. Число машинно-тракторных станций уменьшилось с 7069 в 1940 г. до 4441 в 1942 г. (почти на 40%){37}. Оставшаяся на занятой противником территории сельскохозяйственная техника в основном была выведена из строя. Из МТС и колхозов тыловых районов большое число автомашин и тракторов было мобилизовано для нужд Красной Армии. В то же время в связи с переключением промышленности на военное производство был прекращен выпуск тракторов и сельскохозяйственных машин. В первый период войны МТС почти совершенно не получали от государства новой техники. Все это привело к ослаблению технической базы сельского хозяйства. Уменьшилась и в дальнейшем ходе войны продолжала сокращаться численность рабочей силы в колхозах, совхозах и МТС как результат призыва в Красную Армию и Военно-Морской Флот большой массы сельских тружеников.