Подземный зал станции спроектирован архитекторами Н.Г.Боровым, Г.С.Замским. Ю.А.Ревковским. По своим габаритам это была самая большая станция глубокого заложения в мире на момент открытия! Авторы станции постарались избавить пассажиров от ощущения глубины. Пилоны станции, сооруженные в виде сдвоенных колонн, облицованы светлым итальянским мрамором. Свод центрального зала богато кессонирован сложнопрофильными квадратами. Своды боковых залов украшены лепниной в виде меандра. В настоящее время все залы освещаются люстрами в виде шара, но до постройки перехода в центре зала средний неф освещался массивными торшерами, расположенными по оси станции.
Ст. Охотный Ряд. Скульптура «футболист» в нише наземного вестибюля
Ст. Охотный Ряд. Вестибюль, встроенный в гостиницу «Москва»
В ноябре 1955 года было решено дать московскому метрополитену имя В.И.Ленина, а именем Кагановича, руководившего строительством метро, назвать центральную станцию. Постановили переименовать станцию Охотный ряд. Станция имени Кагановича недолго проносила свое название: в 1957 году после победы Хрущева над «антипартийной группой», куда входил Л.М.Каганович, станции вернули прежнее название.
В 1961 году улица Охотный ряд вошла в состав образованного Проспекта Маркса и 30 ноября 1961 года, чтобы привести название станции в соответствие, ей дали название «Проспект Маркса». В 1964 году северный вестибюль был украшен панно с портретом Карла Маркса (художник Е.Рейхцаум). 5 ноября 1990 года станции возвращено первоначальное название.
1. Торшеры из центрального зала станции. Демонтированы из-за больших пассажиропотоков и строительства перехода в центральном зале. Освещение заменено на люстры-шары. Также торшеры демонтированы в эскалаторном зале вестибюля.
2. Скульптуры в нишах наземного вестибюля.
3. Скульптура И.В.Сталина в северном вестибюле.
4. Вестибюль в гостинице Москва. Снесен вместе со зданием гостиницы в 2004 году.
Библиотека имени Ленина
Станция Библиотека имени Ленина стала первой односводчатой станцией московского метро. Подземный зал станции сооружен под Моховой улицей. Вестибюли выводят на поверхность к одноименной библиотеке (ныне она называется РГБ — Российская Государственная Библиотека). Архитектор станции А.И.Гонцкевич.
Cт. Библиотека имени Ленина. Вид станции в настоящее время
Станция при открытии имела два наземных вестибюля, один из которых, на углу Моховой и Воздвиженки, был общим для двух станций: Библиотеки имени Ленина и Улица Коминтерна.
Отдельный, южный вестибюль, стоящий на Моховой, сооружен по проекту архитекторов С.М.Кравец, А.И.Соколова, В.П.Костенко. Здание представляло собой массивное небольшое сооружение. Большие стеклянные поверхности по бокам от входа в вестибюль, обработанные стильной решеткой в виде буквы М, вписанной в круг, обогащают внешний вид павильона. Вход в вестибюль выделен квадратным порталом (после реконструкции был разобран). Вдоль павильона проходит объемный карниз. На крыше установлены большие буквы «МЕТРО». В 1984 году в этот вестибюль вывели эскалаторный ход со строящейся станции Боровицкая, поэтому павильон вместе с подземным вестибюлем подвергли реконструкции. В результате, наземный павильон был перестроен, расширен, появился выход сбоку, а внутри, вместо тесного помещения — большой, просторный подземный зал. Спустившись по лестнице, расположенной по центру подземного вестибюля, можно пройти на станции Библиотека имени Ленина и Боровицкая. Кстати, после этой реконструкции вестибюль официально стал относиться к Боровицкой.
Второй, северный вестибюль, построенный архитекторами П.П.Файдышем, С.П.Лавровым, до нашего времени не сохранился. В отличие от южного вестибюля, архитектура этого павильона была очень созвучна со зданием библиотеки имени Ленина, у входа в которую он располагался. Здание вестибюля было вписано в гранитные лестницы, ведущих к входу библиотеки. Массивный портик, выступающий вперед, опирался на 4 квадратные колонны, расставленных между дверями входов и выходов. Остальные стены, кроме фронтальной, были сделаны глухими. По проекту фриз павильона над входом должен был быть украшен барельефом, но это реализовано не было. Вместо барельефа на фризе красовались буквы «МЕТРО».