В 1946 году был сооружен новый северный наземный вестибюль, встроенный в один из корпусов библиотеки имени Ленина. Старый вестибюль был снесен, а в 1970-х годах на его месте был сооружен подземный переход, из которого был устроен вход в подземный вестибюль станции.
Односводчатая станция Библиотека имени Ленина предстает перед пассажиром большим свободным пространством, но из-за отсутствия опор свод кажется ниже, чем это есть на самом деле. Для архитектурного обогащения станции её свод украшен рядами квадратных кессонов, разделяемых через равные промежутки рядами светильников, обрамленных широким выступом. Между выступами на путевых стенах встречаются черные прямоугольники из мрамора, ранее использовавшиеся под схему станций метро Первой очереди. По продольной оси в два ряда к потолку прикреплены люстры-шары. Между ними можно увидеть круглые черные вентиляционные решетки. Путевые стены облицованы желтой керамической плиткой. Пол изначально был покрыт асфальтом, позже его заменили плитами серого гранита.
Из художественного оформления на станции имеются два портрета В.И.Ленина, расположенные в аванзалах станции. Панно, расположенное в южном вестибюле, выполнено из керамики. Оно было установлено в 1986 году при реконструкции данного вестибюля. Его автор — художник А.А.Борцов. На нем В.И.Ленин изображен в профиль на фоне Кремля. Торец северного аванзала украшает панно из флорентийской мозаики с изображением лица Ленина и его подписью. Автор мозаики Г.И.Опрышко. Данное панно установлено в 1960-х годах.
1. Северный вестибюль станции, располагавшийся на углу Воздвиженки и Моховой. Разобран после открытия нового вестибюля в здании библиотеки.
2. Южный вестибюль станции. Полностью перестроен и расширен, хотя и сохранил в себе все архитектурные черты первоначального павильона. С 1990 года официально стал относиться к станции Боровицкая.
3. Северный и южный подземные вестибюли. Полностью перестроены для сооружения перехода со станциями Арбатская, Боровицкая.
4. Асфальтовая облицовка пола заменена на гранит.
Дворец Советов (ныне Кропоткинская)
Станция Дворец Советов, сооруженная в составе Первой очереди, расположена рядом с площадью Пречистенские ворота (в советское время это были Кропоткинские ворота). В проекте станция должна была получить название «Кропоткинские ворота», но располагавшаяся рядом грандиозная стройка Дворца Советов повлияла на наименование.
На месте наземного вестибюля с незапамятных времен стояла церковь Сошествия Святого Духа, неоднократно перестраиваемая. Последний вариант постройки, дошедший до Октябрьской революции, датируется началом 19-го века. Храм был снесен в начале 1933 года для постройки вестибюля. Построенный павильон точно занял место старого храма.
Станция метро поражает пассажиров своей красотой и величием. Такая архитектура должна была удивлять делегатов, приезжающих во Дворец Советов, строящийся в те годы на поверхности на месте разрушенного Храма Христа Спасителя. Предполагалось, что после окончания строительства Дворца, выходы со станции будут вести непосредственно во внутренние вестибюли огромного здания. Но на момент открытия станции метро на месте Дворца располагался лишь огромный котлован, поэтому был построен один вестибюль, расположенный на Гоголевском бульваре. Автор этого наземного павильона — архитектор С.М.Кравец. Архитектура вестибюля выполнена в виде подковообразного здания, в боковых частях которого располагаются входы. Середина сделана в виде сквозного прохода, над которым перекинуто кессонированное арочное перекрытие. Проход не мешает проходу людям, идущим по бульвару, а павильон в стиле парковой архитектуры красиво оформляет начало бульвара.
Зайдя в наземный вестибюль и спустившись по широкой лестнице с гранитными ступенями, пассажир оказывается в кассовом зале полукруглой формы. Стены зала облицованы плитками светло-зеленого марблита. Из него подходной коридор выводит пассажира на лестницу, выходящую непосредственно на платформу станции.
Архитекторами станции являются А. Н. Душкин и Я.Г.Лихтенберг. Они спроектировали станцию, переработав идею храма Амона в Карнаке (Египет). Два ряда десятигранных колонн, поддерживают свод станции, объединяя в себе конструктивную и архитектурную роль. Расширяясь кверху, они заканчиваются в верхней половине светящейся чашей. Верхняя часть колонны плавно перетекает в свод в виде пятиконечной звезды и играет роль отражателя света. Колонны облицованы светлым мрамором Коелга, путевые стены изначально были облицованы шестигранной керамической плиткой, но позже её заменили мрамором как на колоннах. Пол станции поначалу был асфальтовым, но позже, в 1950-х годах, его облицевали гранитными плитами красного и черного цветов.