Конструкция подземного зала достаточно проста: трехпролетная станция с двумя рядами квадратных колонн. Такая конструкция стала использоваться в дальнейшем для сооружения станций мелкого заложения. Колонны, облицованные серым мрамором, с базами черного цвета и капителями белого цвета с помощью расцветки делали станцию высокой, лишенной ощущения «подземелья». Перекрытие станции выполнено кессонировано, чтобы скрыть элементы конструкции. Средний пролет кессонирован неглубоко, очерчивая рамкой вентиляционные решетки. Боковые пролеты прорезаны глубокими кессонами квадратной формы в три ряда. В каждом глубоком кессоне изначально был закреплен маленький светильник-шар, а между колонн висели шары большего размера. В 1960-х годах оригинальное освещение станции заменили обычными люминесцентными лампами. Пол станции облицован гранитом серого и черного цветов, хотя изначально он был покрыт асфальтом. Путевые стены облицованы бледно-зеленой глазурованной плиткой.
Мостик с лестницами, ведущий пассажиров на станцию, размещен в центре зала. Рядом с этими лестницами на путевых стенах по проекту должны быть размещены майоликовые панно, изображающие отдых советских людей в парке, но это реализовано не было.
В торцах станции сооружены лестницы с глухими площадками для обзора станции. Теперь эти площадки используются под служебные помещения.
В 1937 году макет станции выставлялся на Международной всемирной выставке в Париже, где он был удостоен премии.
1. Скульптуры и торшеры около наземного вестибюля метро.
2. Утрачен плафон-витраж в виде звезды, расположенный в перекрытии наземного вестибюля. С крыши вестибюля демонтированы буквы «МЕТРО», характерные для станций Первой очереди.
3. Заменено покрытие пола на станции и в подземном вестибюле. Вместо асфальта и керамической плитки в настоящее время уложен гранит.
4. Освещение станции и подходного коридора в виде круглых светильников заменено на обычные лампы дневного света.
5. Майоликовое панно с изображением карты Москвы в кассовом зале.
Красносельская
Станция Красносельская, открытая 15 мая 1935 года в составе Первой очереди, в проекте называлась «Гаврикова улица». Улица Гаврикова, проходящая рядом со станцией, получила свое название по домовладельцу, жившему на ней в XIX веке. Немного неблагозвучное название для станции метро было изменено на «Красносельскую», по одноименной улице рядом, а от постройки второго вестибюля на Гавриковой улице отказались из-за низкого пассажиропотока.
Проект станции разработан архитекторами мастерской № 2 Наркомтяжпрома Б.С.Виленским, В.А.Ершовым при участии художника Я.Д.Ромас.
У станции имеется один наземный вестибюль закругленной формы. Павильон установлен на гранитной плите-стилобате, выступающий козырек поддерживают широко расставленные квадратные колонны. Цоколь облицован черным гранитом, верх — розовым гранитом. Колонны облицованы темно-красным порфиром. Над козырьком раньше располагалась классическая надпись «МЕТРО» из больших квадратных букв, охваченных неоновыми трубками. До наших дней дошла лишь надпись из букв поменьше на боковой части. Над входом располагались квадратные часы, что было заложено в проекте. Надо добавить, что павильон изначально был более «стеклянным» (ныне все окна замурованы): продольное окно под козырьком и три больших оконных проема на задней стенке вестибюля создавали большое естественное освещение. По проекту предполагалось в центральном проеме на торцевой стенке установить карту Москвы, выполненную из цветного стекла спайкой. Такой витраж должен был олицетворить новую планировку трасс по Сталинскому Генплану.
Ст. Красносельская. Оригинальное освещение лестничной площадки на станции
Ст. Красносельская. Световая колонна в наземном вестибюле
Из потерь надо назвать оригинальные для своего времени световые колонны. Они располагались внутри павильона, напротив входа, для освещения запроектированного витража. Другие две таких колонны были установлены на площадках лестниц для освещения барельефов, запроектированных на стенах каждого марша. Выполнение барельефов было заложено в проект Второй очереди строительства, так как не успевали сделать их к открытию Первой, но в итоге планы реализованы не были.