В тот месяц нападению «волчьей стаи» в самом центре Атлантики подвергся конвой НХ-126. После того как в одну ночь были потеряны пять судов, командир конвоя, опасаясь дальнейших подводных атак, приказал всем транспортам рассредоточиться. Каждому судну предписывалось самостоятельно дойти до Англии. Но это лишь усугубило положение. Еще четыре транспорта пошли на дно. Адмиралтейство, учитывая столь горькие уроки, в дальнейшем категорически запретило судам идти через Атлантику без охранения.
В связи с многочисленными полетами и атаками английских самолетов немецкие подводники изменили тактику прорыва через Бискайский залив. Стала надежнее противоминная и противолодочная оборона. Во второй половине года в условиях хорошей видимости выход лодок обеспечивало истребительное прикрытие. Большую часть пути через Бискайский залив субмарины проходили в надводном положении, погружаясь лишь при обнаружении самолетов.
С апреля до конца 1941 года английская авиация 49 раз обнаруживала немецкие лодки и 30 раз атаковала их. Четыре лодки были повреждены, а 30 ноября самолет типа «Уитли-V» впервые в Бискайском заливе потопил лодку U-206 капитан-лейтенанта Герберта Опица.
Для патрулирования и поиска вражеских подводных лодок в заливе англичане использовали самолеты типа «Хадсон», «Уитли», «Сандерленд» и «Веллингтон», а после вступления в войну США — летающие лодки «Каталина». Все эти машины отличались большой дальностью полета — от трех до пяти тысяч километров. Они могли развивать скорость от 285 до 400 километров в час, неся бомбовую нагрузку от одной до трех тонн. Имели английские летчики и радиолокационные приборы, позволявшие вести поиск в ночное время. Самолеты типа «Веллингтон» несли радиолокаторы метрового диапазона, синхронно соединенные со специальными прожекторами, позволявшими не только обнаруживать лодку ночью, но и атаковать ее. Сеть воздушного патрулирования Королевских британских военно-воздушных сил над морскими просторами расширялась и становилась все плотнее.
С августа англичане начали устанавливать на своих транспортах «адмиралтейские сети» — специальные легкие стальные сети для защиты от торпед подводных лодок. Они вывешивались на удалении одного метра от борта судна на специальных «выстрелах» и, хотя прикрывали лишь две трети площади бортов, все же оказались неплохой защитой. По английским данным, до конца войны сетями было вооружено до 700 транспортов, которые шли обычно во внешних колоннах конвоев. Из 21 атакованного транспорта от торпед погибли только шесть.
С 28 мая по 15 июня англичане потопили 10 метеорологических судов, танкеров и транспортов, роль которых в снабжении подводных лодок на дальних рубежах стала, наконец, понятна британскому командованию.
В тот же период в районе Фритауна и в Северной Атлантике немецкие подводники пустили на дно 119 судов союзников общим тоннажем 635 635 брт. Следующие два месяца принесли меньшие успехи: 45 кораблей. Большую часть лета поиск конвоев вели всего 8–12 субмарин, затерявшихся где-то на огромных океанских просторах между Гренландией и Азорскими островами.
Иногда рейды оказывались успешными. С 17 августа конвой OG-71, направлявшийся из Англии в Гибралтар, в течение шести суток — от выхода из Бристольского канала до параллели Лиссабона — преследовали восемь «волков», уничтоживших восемь транспортов (13 225 брт) и два корабля охранения.
К осени 41-го года в Англии приступили к созданию специальных корабельных поисково-ударных противолодочных групп с особо подготовленным личным составом. Кроме того, были введены в строй новые классы кораблей, так называемые «корветы», строившиеся в сжатые сроки. По размерам корветы были меньше эсминцев, однако являлись для немецких субмарин не менее опасным противником. Их вооружение состояло из специальных бомбометов, нескольких четырехствольных скорострельных автоматов, и, конечно, на борту находилась аппаратура шумопеленгации и гидролокационного обнаружения.