Если же продолжить тему размеров, то стоит упомянуть, что внутренне корабль почти не изменился в сравнении со своим серийным братом. Большую часть увеличения размера дало усиленное бронирование и модернизированные движки, которые теперь позволяли CR90 разгоняться в атмосфере планеты до тысяча трехсот пятидесяти километров в час, в то время как у его серийного брата, потолок был в девятьсот пятьдесят. Ну и плюсом к этому повысилась максимальная точка ускорения для полётов в безвоздушном тпространстве. Было две сто, стало две восемьсот g. Что же касается бронирования, то оно было усиленно в разы. Обычный метало-керамический корпус был заменен на корпус из дюрастали в компании титановых бронеплит, которые защищали самые язвимые места корабля. Такие как: рубка, «шея» и двигательный отсек. Про кваданиевую сталь уже упоминали в разговоре ранее… И если примерно прикинуть, сколько стоил один лишь корпус корабля, не говоря о двигателях, модернизированном реакторе и таких же модернизированных и усиленных щитах, то ценник корвета уже должен был улететь за отметку в десять лямов. А если сложить всё вместе… Не хило так припекло задницу внучка главы КИКа, раз он решился отдать такой корабль за наём джедая. Но с другой стороны, такой ценник на услуги форсюзера меня устраивал.
Ах да, стоит сказать, что мне вернули деньги за консульский крейсер, так что модернизацией я решил заняться в усиленном порядке. Тем более, что Ваас Камил клялся, что если я не решу менять силовую геометрию корабля, то любая модернизация займет на вервях КИК не больше полутора недель, так как мой CR90 и так сейчас стоит весь голенький в одном из ремонтных доков. Это в том смысле, что с него снята вся наружная обшивка. Нормальная практика для тестовых образцов, как объяснил мне инженер.
Но, приступим к более детальному обзору и начнем с «головы» корвета, которая благодаря модернизации стала чуть ли не в два раза больше чем у серийного брата. В общей сумме на корабле было четыре палубы и в «голове» их было три. Если вести отчет с нижней палубы корабля в целом, то рубка находилось на третьей палубе. Это означало, что палубы «два» и «четыре» были отданы под системы жизнеобеспечения, генераторы щитов, компьютерные станции, каюты капитана и офицеров, и даже одну брифинг комнату, которые были соединены лифтам и коридорами.
В рамках концепции армейского корабля, где минимальная команда по штату значилась в количестве пятидесяти человек, это было нормально. Для меня же…, как для человека, у которого кроме дроидов и шестерых любимых девочек то и не было больше никого. Ну, с натяжкой сюда можно было приплести Рекса с Заттом, но только с натяжкой. Так что такие большие и разноплановые помещения мне были совершенно ненуженные. Поэтому, легким взмахом руки и под понимающие кивки главного инженера я убрал всё это к чертям, распорядившись на второй палубе «головы» корабля сделать огромную капитанскую каюту в форме полукруга и площадью примерно в сорок квадратов, где будет стоять не меня огромная кровать. Вокруг капитанской комнаты со стороны «шеи» корабля, я распорядился разметить еще три каюты поменьше для девочек, захоти они провести ночь без моей компании. Их я повелел оставить без декорирования, чтобы у тогрут была возможность заняться этим самостоятельно. А что касается своей каюты и вообще корабля в целом, то тут я полностью отдался дизайнерам КИК, высказав только пожелания о дороговизне дизайна, концентрированности на хорошей освещенности и создании чувства большого свободного пространства в любой из жилых точек корабля.
Так же в носу «головы» под самой рубкой управления, где у обычного CR90 были установлены аварийные воздушные шлюзы для стыковки, будут находиться спасательные капсулы, которые будут замаскированы под эти самые шлюзы.
Каждая такая капсула вмещала в себя двенадцать человек, и я распорядился поставить две исключительно для симметрии, так как даже в самых смелых фантазиях не предполагал, что на моём корабле когда-нибудь наберётся такое количество народа, которому срочно потребуется спастись. И, конечно же, проход к одной из капсул должен будет вести из моей капитанской каюты. Как, к слову и межпалубный лифт. Посторонних на корабле не будет (я на это надеюсь), а значит и лифт можно установить более удобно для себя и девочек любимых.
Отдельным и очень важным моментом, который я считал потенциальной слабостью, было «окно» мостика, в которое могли целиться все кому не лень, но уважаемый Ваас Камил с легкой улыбкой на краешке губ уверил меня, что прозрачная сталь, из которой и было изготовлено окно, даже более прочная, чем дюрасталь из которой изготовлен весь корпус корабля. Так что здесь беспокоиться не о чём. Ну, что же… Это было стыдной промашкой, но зато теперь я стал чуточку более осведомленным. Сама рубка управления много изменений не претерпела. Поскольку корабль был на девяноста девять процентов автоматизирован, большую часть свободных площадей третей палубы занимал суперкомпьютер, на который было переведено управление всеми системами CR90. Но, даже учитывая это, оставалось еще много свободного пространства, которое я решил не трогать. Меня рабочая среда не сильно интересовала, а там мало ли что в будущем в голову стукнет. Я разве что распорядился установить на непосредственно мостике достаточно большое для Рекса кресло, чтобы он сидел не на полу, а как белый человек – в кресле.
И последним элементом модернизации «головы» была четвертая палуба, куда я решил засунуть мастерскую и одновременно боксы для астродроидов, ремонтных дроидов, дроидов слуг, дроидов рабочих и прочих обслуживающих болванчиков, которые будут поддерживать чистоту, порядок и здоровье моего корабля.
Что же касается «шеи» CR90, то места в ней особо не было ни на серийном корвете, ни на моём. Я просто разместил там увеличенную личную каюту для Рекса, несколько кают для возможных гостей, склад для снаряжения и хозяйский схрон с очень толстыми стенками и крепкой дверью, где будет стоять мой сейф и прочее разное дорогое моему сердце и вообще.
Закончив со всем этим и посмотрев на голограмму, которая отображала мои изменения в реальном времени и даже с примерным подсчетом стоимости модернизации, я перешел к самому сладкому – к основным площадям корвета, которые теперь должны остаться незаполненными. Ведь мне были не нужны отсеки управления огнём корабля, зал операционных систем корабля, митинг румы, конференц-залы, тюремные кубрики, жилые помещения для членов команды и офицеров, вип-каюты для всяких там принцесс и многочисленные метры длинных коридоров. Еще сюда можно добавить освободившееся место от ненужных спасательных капсул, которых в базовой комплектации на корвете было аж восемь штук, по четыре с каждого борта. Нет, всё это ушло в утиль и остался разве что склад, который находился между центральными воздушными шлюзами и середкой корабля.
Последний мой бой, который «Варяг» не пережил, показал мне, что я от слова совсем не разбираюсь в космических сражениях. И что-то гадать, а тем более планировать, как я буду использовать то или иное вооружение, означает копать себе и девочкам могилу, причем самостоятельно. Поэтому в этом вопросе я решился полностью отдаться опыту первоклассного инженера, просто поставив перед ним задачу выживаемости в случае борьбы с истребителями и сопоставимыми по тоннажу кораблями. И вот что он предложил:
Четвертая палуба сердцевины корабля, где обычно находятся каюты и сьюты для вип пассажиров, полностью исчезала и на её место встала грузоподъёмная барабанная система, которая будет обслуживать истребители ангара, в который уже на уровне проекта модернизации превратилась большая часть освободившегося пространства третей, второй и первой палуб правого борта.