Ходовая часть комплектовалась листовыми рессорами — четвертьэллиптичными спереди и полуэллиптичными сзади. Барабанные тормоза большого диаметра (300 мм спереди и 381 мм сзади) обеспечивали необходимый тормозной эффект.
В движении «Корд» производил несколько иное впечатление, чем автомобили 30-х годов. С одной стороны, он был на 250 мм ниже своих предшественников, с другой — передний привод в сочетании с большими пневматическими шинами размером 7,00–18 давал даже на поворотах ощущение необычайной стабильности. По этой причине его весьма ценили «гитманы», водители гангстерских банд.
Невысокий коммерческий успех автомобиля объясняется не только его высокой ценой, но и «черной пятницей» на нью- йоркской бирже.
Было выпущено приблизительно 5000 машин, из которых сохранилось малое число экземпляров.
ФОРД А 1927
Производитель: Форд Мотор Ко… Дипборн. Мичиган, США
Весной 1927 года весь автомобильный мир удивило сообщение, что Форд остановил производство автомобилей на всех своих заводах. Генри Форд хотел создать автомобиль, который никогда не старился бы и который с помощью запасных частей в любой момент можно было бы омолодить и модернизировать. Форд закрыл завод, чтобы попытать счастья с совершенно новой моделью: вместо модели «Т» — модель «А».
Новый автомобиль располагал шестицилиндровым двигателем с механизмом газораспределения клапанного типа «SV». Двигатель обьемом 3 285 см3 достигал мощности 29,4 кВт (40 л.с.) при скорости вращения 2200 об/мин. Движущая сила передавалась через дисковую муфту и трехступенчатую коробку передач на заднюю ось. Классическое шассис с жесткими осями было подрессорено поперечными полуэллиптическими пружинами. Проволочные колеса имели механические тормоза. Лимузин массой 1 075 кг достигал максимальной скорости 100 км/час. Новая модель выпускалась по известной схеме Форда: 4 000 штук в первый год, 800 000 — во второй год, а дальше — 1,8 миллиона штук в год.
Форд, чтобы избежать высоких таможенных сборов в Европе, основал заводы в Англии и Германии. В 1930 году в Кёльне над Рейном он заложил основы самого современного автомобильного завода в Европе. Под европейские условия была разработана также малая двухлитровая модель мощностью 20,6 кВт (28 л.с.) со скоростью вращения 2 200 об/мин. Вместе с понижением мощности Форд понизил также цены. Лимузин с двумя дрерями с такой же мощностью двигателей, как его американский двойник, стоил 3 745 марок.
АЭРО 662 1933
Изготовитель: Аэро — производство самолетов др. Кабеш, Прага — Высочаны, Чехословакия
Авиафабрика «Аэро», расположенная в Праге, в период относительно низкого уровня сбыта стремилась к расширению своей производственной программы. В 1925 году она получила лицензию на выпуск кузовов по патенту Веймана. Доктор Кабеш, владелец предприятия, смог обеспечить и заказы на кузовадля иностранных автомобилей.
Первые автомобили «Аэро» возникли на базе запасных частей к автомобилю «Энка», который в 1928 году перестала производить фирма «Копаржи». Первый автомобиль «Аэро- 500», сконструированный инженером Новотным, был изготовлен в течение 5 месяцев. Он имел одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 499 см, мощностью /,35 кВт (10 л.с.) при 2700 об/мин.
В 1931 году фабрика освоила двухцилиндровый, двухтактный двигатель, который при диаметре /5 мм и ходе поршня 75 мм имел объем 662 см и мощность 13,2 кВт (18 л.с.) при 3000 об/мин. Типовое обозначение автомобиля было принято по объему двигателя — 662. Двигатель характеризовался чугунным исполнением цилиндров, алюминиевои съемной головкой и термосифонным охлаждением. Имелось аккумуляторное двухфазное зажигание, предусматривающее два режима работы, в зависимости от избранной скорости движения. На автомобиле монтировался карбюратор «Эмал» английского производства. Крутящий момент передавался сцеплением на трехступенчатую коробку передач, расположенную у заднего моста. Оба жестких моста были снабжены четвертьэллиптическими рессорами, спереди — компенсаторами.
Машины выпускались в различных версиях. Основным исполнением был двухместный «родстер» с третьим сиденьем под задним капотом. Цельнометаллический кузов имел в первой серии 1931 года только одну дверь (причем с правой стороны, поскольку в то время в Чехии существовало левостороннее движение) и был смонтирован из жестяных штампованных заготовок, сваренных электросваркой. Кроме двухместных «родстеров», выпускались также открытые четырехместные кузова, четырехместный «Тюдор» и специальные дополнительные модификации.
Модель «Аэро-662» в исполнении «родстер» имела массу 500 кг и достигала максимальной скорости в 85 км/ч. Расход топлива, приведенный изготовителем, составлял примерно 7 литров на f 00 км. У автомобиля имелись дисковые колеса размером 4,50–18 и механические тормоза, действующие только на заднюю пару колес.
В ходе производства тип 662 претерпел множество изменений, ввиду чего существовало несколько различных вариантов модели, разнящихся деталями, например, лобовым стеклом и т. д. У последних моделей был тормозным и передний мост, а некоторые типы были снабжены дифференциалом. Выпускалась модель «750» с более мощным двигателем.
Тип «Аэро» существовал до 1933 года.
ДЕЛЯЖ Д8 1933
Изготовитель: Автомобили Депяж, Курбвуа, Франция
Деятельность автозавода «Деляж» с момента его возникновения в 1903 году связана с гонками. Уже с первой одноцилиндровой машиной «Луиза» фирма приняла участие в состязаниях. Затем последовали четырех- и шестицилиндровые модели классической концепции.
После первой мировой войны фирма стремилась выступить в качестве производителя люксовых автомобилей. С этой целью был создан большой шестицилиндровый автомобиль, каждый цилиндр которого имел объем 100 см3. Распределительный вал, расположенный в головке, приводил в движение вертикальный вал. Автомобиль, однако, торгового успеха не имел. Тем значительнее были успехи Деляжа в автоспорте. На «Гран-При» Франции, в Лионе, в 1924 году автомобили «Деляж» заняли 2 и 3 место, а годом позже выдающийся гонщик Роберт Бенойст выиграл эти гонки. В 1927 году он выиграл «Гран-При» в Монтлери, в Монце, в Сан-Себастьяно, в результате чего автомобили «Деляж» стали лучшими гоночными автомобилями года.
Спортивная деятельность фирмы не мешала ей помнить о популярных конкурсах элегантности. На автосалоне в Париже в 1929 году она представила новую модель «Д8». Восьмицилиндровый рядный двигатель имел при диаметре 77 мм и ходе поршня 109 мм общий объем 4060 см. В туристической версии мощность двигателя достигала 59,2 кВт (80 л.с.), а в спортивной она увеличилась до 66,2 кВт (90 л.с.).
Четырехступенчатая коробка передач была сблокирована с двигателем. Жесткая передняя ось снабжена полуэллиптическими рессорами. Автомобиль имел массу 1 440 кг.
В 1 934 году двенадцатицилиндровый «Деляж» получил «Гран-При» совершенства на конкурсе в Каннах (где был выставлен в исполнении «купе де вилль»). «Деляж Д 8/120» в 1939 году очаровал жюри в Монте-Карло, и оно присудило кабриолету «Вилларс» первую премию.
Несмотря на достигнутые успехи, фирма претерпевала финансовые трудности. И в 1935 году Луи Деляж был вынужден продать ее автозаводу Делахайе. Этот завод производил автомобили с 1894 года и был известен тем, что, кроме легковых автомобилей высшего класса, выпускал большие моторные лодки и такси, которые поставляла в Нью-Йорк. Фирма «Деляж» в рамках фирмы «Делахайе» сохранила производственную программу и название. Обе фирмы прекратили существование в 1954 году.
