После смерти А. А. Синягина в 1892 году его сыновья Аркадий, Владимир и Николай унаследовали домовладение и оставались его владельцами до 1909 года[53].
В 1889–1898 годах здесь жили купец 2-й гильдии с 1880 года Иван Николаевич Алексеев (1831–1901), состоявший членом комитета Волковской богадельни и содержавший мелочную лавку и лабаз в домах 130 и 142 по Лиговскому каналу и лабазы в Александровском рынке, с матерью Александрой Васильевной, женой Любовью Алексеевной и сыном Николаем (1889)[54], Александр Николаевич Барулин, чиновник департамента железных дорог Александр Евдокимович Башмаков, художник Николай Антонович Богданов, член Общества естествоиспытателей Императорского Русского географического общества, Общества содействия физическому развитию и Фребелевского общества отставной генерал-майор Александр Богданович Ганике с женой Камиллой Оттоновной (позже жили в доме 182), дочь статского советника Надежда Адольфовна Иениш, купец Александр Аристидович Коптев, дворянка Надежда Спиридоновна Красова, Мария Дмитриевна Немченкова, служащая Петербургской городской управы дочь священника Софья Александровна Несвицкая, потомственная почетная гражданка Анастасия Михайловна Резцова, домовладельцы потомственные почетные граждане Аркадий, Владимир и Николай Алексеевичи Синягины, мещанин Николай Петрович Суслов, кондуктор Николаевской железной дороги Христиан Юр. Александр Иванович Белоросов содержал торговлю иконами и киотами, Николай Михайлович и Евдокия Александровна Савичевы содержали фуражечную мастерскую, Алексей Михайлович Савичев – шапочную торговлю (до 1910 года).
А. Б. Ганике (1836–1923) известен как автор популярных книг по естествознанию и спорту. Атлас минералов, составленный доктором И. Г. фон Курром, с текстом Ганике (СПб., 1871) до сих пор популярен в среде профессионалов и естествоиспытателей-любителей. В 1910-х годах – помощник попечителя школы императора Александра II, товарищ председателя общества «Богатырь», вице-председатель Общества взаимного вспомоществования на случай смерти. Его сын Евгений Александрович Ганике – физиолог, сотрудник И. П. Павлова, заведующий физико-физиологической лабораторией Института экспериментальной физиологии до июля 1948 года.
Братья Синягины после продажи дома занимались коммерческой и благотворительной деятельностью. Аркадий Алексеевич был членом учетной комиссии Государственного банка и председателем правлений Товарищества братьев Синягиных и Товарищества А. И. Галунова (с Галуновыми Синягины были связаны родством – дядя братьев Синягиных был женат на Марии Ивановне Галуновой), старостой церкви Св. Бориса и Глеба на Калашниковской набережной, уполномоченным Министерства земледелия по Санкт-Петербургу, председателем совета Русско-Голландской биржи; жил в доме 2 по Калашниковскому пр. Владимир Алексеевич занимался делами страхования в качестве инспектора Страхового общества «Россия», Николай Алексеевич был членом комиссии по народному образованию и попечителем городских училищ 14-го школьного участка.
В 1895–1917 годах в доме жили петебургские обыватели различных рангов, первый этаж и надворные постройки занимали торговые заведения и мастерские.
Жили в 1934 году: служащий Управления Мурманской железной дороги[55] Артемий Петрович Григорьянц, управляющий и директор треста «Госкартмонополия» Вацлав Адамович Зайковский, инженер Вячеслав Вячеславович Ивков, специалист Деревообрабатывающего завода имени Халтурина Павел Федорович Калеев, член Володарского райсовета Серафима Алексеевна Кривцова, кандидат в члены Володарского райсовета Петр Алексеевич Миротворский, Елизавета Арнольдовна Мяэ, кандидат в члены Ленсовета Александра Федоровна Спиридонова, персональный пенсионер Иван Дмитриевич Спиридонов, Соломон Давидович Шайкевич.
55
Мурманская железная дорога, связавшая Петроград с Кольским полуостровом, была открыта 16 ноября 1916 года. 25 мая 1923 года Советом по труду и обороне СССР было принято положение «О колонизации Карело-Мурманского края» в соответствии с которым Управление Мурманской железной дороги стало основой Транспортно-промышленно-колонизационного комбината, который должен был заниматься развитием промышленности и сельского хозяйства. Тогда дорога стала транспортным предприятием с необычайно возросшими задачами по освоению новых объемов перевозок и коренной технической реконструкции. В январе 1935 года в память о С. М. Кирове и его заслугах в освоении богатств Кольского полуострова, дорога была переименована в Кировскую. В 1959 году произошло объединение Кировской и Октябрьской железных дорог. Объединение позволило вскрыть и использовать производственные ресурсы, рационально организовать перевозки, поскольку из общей погрузки более 60 % грузов предназначалось для предприятий, располагавшихся в границах дороги. Важнейшие грузы – лес, строительные материалы, апатиты, руда, флюсы, от своевременного получения которых во многом зависела работа промышленных предприятий, почти полностью грузилась в ее пределах.