- Шеф, секунду. Можно? - зачастил Малой, - у большей части моих экипажей, да, наверное, и не только у них, но и у людей Паулуса, и транспортников, что ходят меж ближними островами, есть проблема.
- Что там такое?
- Лично у меня только единицы имеют минимум необходимых знаний по управлению парусами и выборе правильных курсов хода, если ветер не благоприятный. Все это очень сильно сказывается и на скорости судна, и на уверенности в своих силах, а уже если попадаем в дождь, тем более с небольшим волнением, как этим вечером - так дело вообще швах.
- И что ты хочешь?
- У нас в сообществе на данное время уже есть три парусных капитана-профи, что могут прочитать ознакомительно-обучающий курс для начинающих... ну к примеру яхтсменов. Мы ведь больше всего подпадаем под эту категорию, и после теории провести серию тестовых выходов курсантов в море, естественно под наблюдением наставника. А, тем более, и из экипажей последних двух судов можно подобрать несколько человек, которые будут в учебном рейсе обучать практическим премудростям. И в этом есть многоплановый резон. Как минимум - улучшаться наши собственные знания и умения, и это скажется на времени рейсов и безопасности в море. Мы сможем - к примеру, ходить на Атлантике, а со временем и на Арктике рискнем, появится необходимый для этого опыт. Через время, или когда начнем строить двух или даже трех мачтовые суда, или просто во время шторма, который застанет в море, никто, ну почти никто не растеряется. А если будем ходить в дальние походы на много мачтовиках, так тем более нужны будут экипажи с необходимым опытом. Ведь не всю жизнь нам в каше мелких островков лазать, боясь выйти в открытое море.
- Я понял тебя, Гена. Мысль очень здравая, и даже нужная. Завтра-послезавтра провентилирую этот вопрос, а уже потом будем решать, что и как выйдет, и выйдет ли с этими курсами.
- Ну почему, Глава? - неожиданно отозвался последнее время молча сидевший в своем уголке Брунович, - у меня, с набором молодежи в свои экипажи, свободного времени стало намного больше. Тем более кэп Атлантики поселился тут, на Победе, и выкроить час-два в день в своих научных изысканиях он надеюсь сможет. А знаний и опыта ему не занимать, в отличие от меня, который только в Атлантику пару раз выскакивал, на его счету две полновесные кругосветки. Так что мое согласие преподавать на курсах парусной специализации у вас уже есть.
- Ну вот, Малой - и решения твоей просьбы уже стали воплощаться в жизнь. Растешь! И.. спасибо тебе за всё!
День 31. Часть 1
Стас
Будить всех мы, все же, не стали - увидят ещё, успеют. Непременно! Те же, кто из наших дежурных не спал в это время, вышли полюбоваться - и не мудрено. Хороший заряд бодрости и уверенности в наших силах. Есть на что полюбоваться, есть. Горжусь, и не я один! Чем? Сегодня, всего через пару часов после рассвета мимо Метрополии, как потихоньку стали обзывать наш главный остров Победу, проходила колонна транспортных судов с Базы, в сопровождении Посейдона и Керчи, именовавшихся ранее катерами ПССО и КМ-4.
Что, помимо них, входило в эту группу? Наш бывший пассажирский катамаран, который полтора суток пробыл на верфи для частичных переделок и перестроек. И вчерашний новодел судостроителей - грузопассажирский моторно-парусный тримаран. В его конструкции те фанаты так и оставили все размеры, что были в проекте, а Кресс после раздумий и прикидок наотрез отказался его переделывать:
- Глава, ты просто представь - на грузовую палубу и в трюмы всех трех корпусов можно загрузить двадцать пять или даже тридцать тонн грузов! Уже немало! А в пассажирские каюты, если идти больше суток, чтобы люди смогли ночью отдохнуть, два десятка человек. Но если там будут только сидеть, то все четыре десятка или даже пять поместится. Вот только с расчетами винтов ещё поэкспериментируем, выбрав самую оптимальную форму, и он даже под этими моторами пятнадцать узлов свободно даст. А уж если их сменить на более мощные, но притом более тихоходные дизеля??? И это с нашими кустарными поделками, из обычного, но толстого листового металла. Вообще же такое делать никто не практикует. А на будущее - нам нужен материал для литья собственных бронзовых винтов, то есть медь и цинк, или готовые слитки бронзы, ну и спецы-литейщики с сопутствующими рабочими. И естественно, что придется ставить саму литейную печь. Конечно, я понимаю - хотелось бы её видеть электродуговой, там примесей меньше всего. Но чего в наших условиях не сотворить, пока, так это такое оборудование. Так что по старинке, по старинке - из угля сделать кокс, хоть какой по его качеству, а уже его в плавке применять. Это я так по своему незнанию дела считаю.