Доставка и установка трансляционной аппаратуры производилась специальной автоколонной «Германия» под руководством СА-группенфюрера Шефер, личный состав этой автоколонны принадлежал к СА и выполнял эту задачу с 1935 года по всей Германии.
Доставка и установка осветительной аппаратуры производилась под контролем руководства гау при содействии особо доверенных лиц.
Выдача пропусков на собрания производилась руководством гау, которое строго следило за тем, чтобы пропуск не попал в «чужие руки». Этот контроль легко осуществлялся через руководителей нижестоящих партийных организаций.
В то время как охрана входов входила в обязанности гестапо, и руководства гау, имперская служба безопасности несла ответственность за охрану трибуны «фюрера» и кафедры для выступающих. С этой целью я всегда приезжал к месту собрания за 2–3 дня до начала и устанавливал охрану соответствующих объектов. Руководство гау и гестапо ставили меня в известность о предпринятых ими мерах безопасности.
Особое внимание обращалось на то место, где Гитлер выходил из автомашины. В этом месте сосредотачивалось большое число лиц, в задачу которых входила охрана Гитлера. Вход в здание вместе с Гитлером разрешался минимальному количеству лиц.
Фотографам указывались определенные места. Только небольшому числу из них разрешалось находиться вблизи от трибуны Гитлера, откуда они могли приближаться к Гитлеру только по одному и под наблюдением специального человека от имперской службы безопасности. Фотографирование со вспышками производилось только с личного разрешения Гитлера, а также запрещалось сильное освещение прожекторами. К этому следует заметить, что Гитлер в 1918 году претерпел отравление газами, что отразилось также и на его глазах.
Как при входе, а также и при выходе впереди Гитлера шли 2 человека из его личной охраны, которые смотрели за тем, чтобы ни один человек на пути следования Гитлера не имел каких-либо предметов в руках, а также не держал руки в кармах.
Во время произнесения речей Гитлер так возбуждался, что по окончании их, для сохранения здоровья, он должен был всегда принимать теплую ванну.
6. При поездках.
А. Спецпоездом.
Спецпоезд состоял из 15-ти вагонов, в том числе: 2-багажных, 2 — с зенитными установками, вагон-салон «фюрера», вагон-штаб, 2 вагона-столовая, вагон для личной охраны, 2 вагона для гостей, 2 вагона-спальня, вагон-ванная, вагон для руководителя германской прессой.
Обслуживающий персонал поезда и ж/д служащих, а также обслуживающий персонал «Митропа» («Общество среднеевропейских путешествий») тщательно проверялся и состоял на службе в спецпоезде с 1938 года.
Особые мероприятия: все пассажиры спецпоезда (в том числе и офицеры) были зарегистрированы в личной адъютантуре «фюрера». Копии находились у имперской службы безопасности, а о лицах каждого вагона в отдельности — у кондукторов вагонов.
Посторонним доступ в поезд был запрещен. Так как личный состав поезда не изменялся, то все знали друг друга в лицо. Подходы к поезду тщательно контролировались имперской службой безопасности и ж/д, полицией. Проводники вагонов были ответственны за контроль у входов каждого вагона. Лица, которые садились в поезд на остановках, сопровождались вначале ж/д полицией в личную охрану, а оттуда — к личному адъютанту Гитлера.
В большинстве случаев имперской службе безопасности сообщалось заранее, что такое-то лицо, на такой-то остановке будет садиться в поезд. Багаж этого лица с квартиры в поезд доставлялся эсэсовской «командой сопровождения». При взятии багажа на квартире должен находиться или владелец этого багажа или член семьи. На багаже должен быть указан точный адрес. Если же багаж доставлялся в поезд другими лицами, прием его был запрещен даже в том случае, если на нем была соответствующая этикетка.
Строжайшим образом запрещалось держать на платформе багаж в ожидании прибытия другого поезда.
Очищение платформы перед прибытием спецпоезда производилось особой командой ж/д полиции. Посторонним лицам также запрещалось находиться на платформе.
Продукты питания в спецпоезд доставлялись со склада «Общества среднеевропейский путешествий» («Митропа»), при этом всегда присутствовал начальник вагона-столовой, СА-гауптштурмфюрер Крюккен. Ответственность за снабжение водой несли проводники вагонов.
Устранение технических неполадок производилось своими силами. Если вагону требовался большой ремонт, проводник обязан сопровождать его до места. Я лично наблюдал за ходом ремонта. Ремонт производился лицами из ж/д служащих, пользующихся особым доверием.