Я сделал паузу и продолжил:
— Так вот с учетом всего сказанного, у меня есть мечта — обеспечить автомобилем каждую советскую семью.
— Хорошая мечта, — включился в разговор Любимов. — Но вот насколько она реальная? Государство не может с этим справиться, а у вас получится?
— Месяц назад я с компаньонами ездил в США. Мы провели переговоры с «Дженерал Моторс», «Крайслером», «Фордом». Приобрели по сотне машин у каждой автомобильной корпорации. Привезли их в Союз. Машины распродались ещё до того, как очутились на территории СССР. И это только первая опытная партия. Дальше поставки пойдут тысячами, потом десятками тысяч. И это только начало. Думаю, нам понадобится от трех до пяти лет чтобы насытить рынок разнообразными предложениями.
— Это все равно капля в море, — тонко улыбнулся Александр. — Спрос все равно такие количества не удовлетворят. И потом это иномарки. Во-первых, такие машины просто не могут стоить дешево. Далеко не у каждого будут деньги для приобретения автомобилей «Крайслер», например.
— Москва не сразу строилась, — я отзеркалил улыбку Любимову. — По щучьему велению, чтобы в один момент решить проблему, над которой бьются десятилетиями — возможно только в сказке. Главное, стратегия развития есть, цель — насыщение рынка автомобилями, обозначена. И как говорят: дорогу осилит идущий. Что касается спроса. Мы с директором «ВАЗа» Владимиром Васильевичем Каданниковым уже задумались над этой проблемой и совместно разработали проект сотрудничества с американскими автомобильными гигантами. Из США мы привезли не только первые партии готовых машин, но и коммерческие предложения от американских корпораций на совместное производство автомобилей на основе мощностей «ВАЗА». Такие машины, учитывая отсутствие больших транспортных расходов на доставку, местные материалы и комплектующие, и ещё ряд факторов, будут стоить намного дешевле, своих аналогов, произведенных в США. При этом по внешнему виду, комфорту и прочим параметрам, ничем не отличаться от американских автомобилей.
— А что же будет с нашими ВАЗами? С их производством? — подался вперед Листьев, заинтересованно сверкнув очками. — Или советские автомобили для вас уже не интересны?
— Почему? — я пожал плечами. — ВАЗы очень недорогие малолитражки, рассчитанные на массового потребителя. Они покупаются, и будут покупаться людьми. Другое дело, что их нужно постепенно доводить до современных стандартов. Вообще я считаю, при организации производства автомобилей советские руководители сделали огромную ошибку. Они поставили себе цель создания массового производства автомобиля, недорогого и доступного для большинства советских граждан. И у них получилось. Но с целью уменьшения расходов, максимально упростили производство, убрав дизайнерские изыски, дорогую электронику, избыточную мощность моторов, различные функции для комфорта водителя и пассажиров. В результате получились дешевые, стандартные машины, для своего времени неплохие, но уступающие западным аналогом и по внешнему виду, и по характеристикам. В условиях послевоенной разрухи и дефицита ресурсов двадцатых и пятидесятых годов это, безусловно, имело смысл. Но шестидесятых-семидесятых, необходимо было перестраиваться, менять концепцию автомобилестроения. В результате получили негативный долгосрочный эффект, в том числе и пропагандистский, когда американские и европейские автомобили, превосходили наши во всем: по внешнему виду, мощности, модельному ряду, функциям, обеспечивающим высокий уровень комфорта и безопасности в том числе. Огромная ошибка, в результате неправильного целеполагания.
— А какое целеполагание правильное? — ехидно осведомился Захаров.
— Самое простое, — улыбнулся я. — Мы передовая держава, а советские люди достойны самого лучшего. И если мы запускаем спутники на орбиту, покоряем космос, создаем передовое мощное вооружение, неужели не можем обеспечить своих людей, красивыми, комфортными, мощными и относительно недорогими автомобилями на любой вкус и кошелек? Концепция автомобилестроения должна быть именно такой.
Глава 24
Общение с командой «Взгляда» длилось больше часа. Я поделился планами по организации продаж «варбургов» и «трабантов», создании сервисного центра для автомобилей ГДР. Рассказал об открытии в будущем «ОСМА-банка», желании запустить льготные программы кредитования покупки автомобилей. Поведал о возможности бронирования понравившейся машины путем проведения частичной предоплаты.
Как бы я не относился к команде «Взгляда», продвигающей либеральную «перестроечную» повестку, они свои деньги полностью отработали.
Ашот вместе с сотрудниками «ОСМЫ авто» и «Ники», встречавшие автомобили, перед раздачей машин снял их с разных ракурсов, а при передаче «крайслеров», «мустангов», «линкольнов» некоторым клиентам, с их согласия запечатлел вручение ключей, бурные эмоции, и уезжающих на новеньких легковых автомобилях и джипах, радостных покупателей. Из этих материалов телевизионщики быстро сварганили минутный информационно-рекламный ролик. И запустили бегущую строку с московскими реквизитами «ОСМЫ-авто» и номерами телефонов.
В середине передачи «взглядовцы» поставили заранее подготовленный небольшой сюжет о землетрясении в Армении, выхватив из череды кадров хроники, наши пыльные лица, разбирающие завалы, помогающие медикам и спасателям эвакуировать раненных и оставшихся без крова жителей Спитака. У некоторых жителей, местные журналисты по поручению «Взгляда», взяли короткие интервью, в которых они горячо благодарили меня и других сотрудников «Ники» и «ОСМЫ-авто» за оказанную помощь.
После просмотра Политковский поинтересовался, как мы там оказались, и попросил прокомментировать высказывания.
Пришлось кратко рассказать о своем партнере Ашоте Барсамяне, нашей работе в Армении, множестве друзей, благодаря которым мы случайно познакомились с учёным-физиком Николом Манукяном. Опальный физик, недавно уволенный из Института Геофизики и Инженерной Сейсмологии, бил в набат, пытаясь достучаться до руководства ИГИС и республики с рассказами о будущем землетрясении. Но его никто не слушал и мер не предпринимал. Предоставленные нам документы: прогнозы Института Физики Земли, мнения других советских и зарубежных учёных, исследования лаборатории сейсмической опасности под руководством Штейнберга, убедили, что опасность велика. И мы решили сделать всё возможное, чтобы спасти людей…
Старался сильно не выпячиваться, подчеркивал, что все решения о спасении людей принимались командно, и иначе, с учетом полученной информации мы поступить не могли.
В целом передачей остался доволен — всех целей достиг: во-первых, засветился в одной из самых популярных передач страны, во-вторых, сумел прорекламировать свою автомобильную фирму. В-третьих, создал задел на свою последующую медийную раскрутку.
На следующий день два телефона «ОСМА-авто», разрывались от звонков желающих приобрести новую американскую машину. В стране оказалось неожиданно много людей с деньгами. Звонили местные, ленинградцы, киевляне, крымчане, кавказцы, жители среднеазиатских республик, сибиряки. Даже в таких городах, как Владивосток, где уже расцветала торговля подержанными японскими иномарками, нашлось достаточно покупателей. Видимо, наши новенькие «линкольны», «кадиллаки», «понтиаки», «мустанги», «форды» и многие другие автомобили, показанные на видео, поразили воображение людей. Телефоны, трезвонили, не умолкая, с раннего утра до позднего вечера. Нам пришлось дополнительно подключить к работе с клиентами Ирочку, помощницу Тамары Аркадьевны из бухгалтерии и даже временно свободную подругу Анны.
Двадцать процентов звонивших готовы были внести пятьдесят процентов предоплаты за понравившиеся модели, ещё пятнадцать — заплатить десять как безвозвратный залог/гарантию покупки. Остальные оставляли свои телефоны, слезно просили уведомить, когда следующая партия машин придет, клялись сразу же прилететь/приехать с деньгами. В общей приемной «ОСМЫ-авто» неделями творился форменный дурдом, напоминавший безумную суету Нью-Йоркской фондовой биржи.