Такая машинка где хочешь пройдёт и необходимую помощь доставит вовремя. А уж аварийная бригада разберётся что к чему: или исправит неполадки на месте, или уведёт поезд в тупик. Во всяком случае движение на трассе восстановит в считанные минуты. Иначе бы её «скорой помощью» не звали.
Больница для поездов
Если человек заболел — его лечат.
Точно так же и у электропоездов.
«Больной» локомотив поступает в больницу — ремонтное депо. Там есть несколько лечебных «палат» — ремонтных участков.
В первой палате электрическими домкратами поднимают вагоны и проверяют колёса: на них могут быть дефекты — трещины, зазубрины.
Вагон без колёс отправляют дальше.
Во второй и третьей «палатах» окончательно «раздевают» вагоны. Здесь проходит осмотр всей электрической и внутривагонной аппаратуры. Внутреннее устройство проверяется специальными очень чуткими приборами. Они словно рентген дают точные снимки рабочих органов машины. По снимкам нетрудно выявить причину болезни.
В следующей «палате» вновь соберут подлеченные вагоны. После ремонта они пройдут испытания. Если испытания успешны, поезд отправляют в последнюю «палату». Здесь поезд красят наново.
Теперь всё, полный порядок! Бодрый, здоровый электропоезд «выписывают на работу».
Давайте дружить с вагоном!
Пассажиры метро большую часть времени проводят именно в вагоне.
Вагон метро — это самостоятельная машина. У него своя электрическая аппаратура, собственный пульт управления. В случае необходимости он может и сам, без локомотива, пройти трассу.
В вагоне могут разместиться 270 человек.
Внимательно присмотритесь. На дверях вагона надпись: «Не прислоняться». Не о дверях беспокоится вагон, о пассажирах.
Вдруг какая-то неполадка и ненароком откроются двери во время движения.
В каждом вагоне есть схема линий метро, чтобы пассажиры могли самый короткий маршрут до нужной станции выбрать.
В стене каждого вагона переговорные устройства. Нажатие кнопки соединит вас с машинистом. Если заметили, например, что-то настораживающее — смело нажмите на кнопку и сообщите обо всём водителю электропоезда.
А почему вагон всегда как новенький?
Потому что его чистят и моют каждый день. Снаружи все ходовые части обдувают сжатым воздухом. Кузов моют мыльным раствором, затем ополаскивают чистой водой и протирают сухими вращающимися щётками. Окна обдувают тёплым воздухом. Всё это делают специальные вагономоечные машины.
Конечно же, мусорить в вагоне, таком чистом, — стыдно.
Давайте дружить с вагоном, ребята!
Спит ли метро?
Ночь. Город погружается в сон. Закрываются двери станций. Замирает движение пассажирских поездов метрополитена. С контактного рельса снимается напряжение.
Но трудовая жизнь метро продолжается. Вспыхивают яркие лампы вдоль тоннеля, освещая перегоны. Начинается ночная вахта.
Метро дышит
Ночью в метро можно услышать странные звуки откуда-то извне. Эти звуки рождаются в самой толще земли.
Они никак не связаны с жизнью города.
В недрах Земли происходит постоянное движение больших и малых частей. Разными процессами и силами вызвано это движение.
Земля получает тепло от Солнца и отдаёт своё тепло в космос. А изменение температуры, как известно, всегда влечёт за собой расширение или сжатие. Это одна из причин движения земной поверхности.
Притяжения Солнца и Луны создают в одном месте Земли приливы, в другом — отливы.
Причём Солнце и Луна влияют не только на моря и океаны, но вызывают и колебания суши.
Непрерывная вулканическая деятельность в недрах Земли порождает землетрясения и извержения вулканов, тревожит земную твердь на многие сотни километров вокруг.
Перемещаются породы, появляются трещины или нагромождения.
На состояние верхних слоёв земли влияет и перемена погоды.
Особые явления, похожие на вдох и выдох, возникают в земле при смене времён года.
Кроме того, в земной коре циркулируют подземные реки, грунтовые воды, образуются разные газы. И всё это движется, пробивает себе дорогу.
Мы в обычной жизни не чувствуем и не видим подземной жизни планеты, потому что все сдвиги, сжатия и растяжения, как правило, или очень малы, или очень растянуты во времени, то есть глазу не заметны.