Но это будет не новая модель судна, сделаем глубокую модернизацию балкера. Так будет меньше ошибок и просчётов. Потенциал модернизации у него большой, но эта борьба с осадкой все сгубила. Хотя жесткость и прочность корпуса надо наращивать серьезно. Основные направления модернизации в голове сложились, пойду в конструкторское бюро - расскажу ребятам, будем считать.
На "Атласе" приварили всю обшивку в один лист по кругу, стенка в один метр. Вверх торчат забором концы шпангоутов. Поставили судно на ровный киль - вот теперь можно нормально работать. Зашел я во внутрь. Да, уже ощущается объем, хотя бимсов - балок перекрытия - еще нет. Очень большое помещение, но мы до сих пор не определились с его планировкой и оснащением оборудованием. Достал исчерканный лист плана первой палубы. И ведь это далеко не первый вариант - но все продолжаем думать, обсуждать и исправлять. Однозначно только утверждено машинное отделение в кормовой части. Это четыре отдельных помещения - две котельных и два машинно-генераторных отсека. Все это должно работать во всех комбинациях. Паровые машины будут одинаковыми. От каждой отходит два вала с разъемными муфтами. Назад валы идут на дейдвуды гребных винтов, вперед - на редуктор вала заводской трансмиссии. Да, будем использовать вал привода через весь цех, мощности электродвигателей еще недостаточны для полной электрификации производства.
Но и тут есть прогресс. После машин стоит редуктор, он повышает частоту вращения - заводской вал трансмиссии у нас будет вращаться в четыре раза быстрее вала паровой машины. Это упростит подключение станков и оборудования, которое обычно более быстроходное чем паровики. Ну и редуктор позволяет подключать вал к любой из машин.
Вал трансмиссии - стальная труба. Отдельные участки соединены шарнирами Кардана, тоже стальными, но с бронзовыми втулками. Игольчатые подшипники тут ставить смысла нет, это даже вредно. Вал прямолинейный, передача под углом отсутствует, поэтому вращения в крестовинах почти нет. Игольчатый подшипник в такой ситуации будет бить иголкой в одно и то же место пальца крестовины, выбьет там ямку. А бронзовая втулка работает отлично. И сами шарниры Кардана тут нужны для компенсации небольшой несоосности участков вала. Тут можно было бы поставить упругие муфты вместо шарниров, но передаваемый момент очень большой, а наша резино-техническая промышленность пока не уверена в качестве своей продукции.
И еще один редуктор на выходе паровых машин, уже с коническими шестернями. От него идет вал наверх, в механический цех, к станкам. Там тоже поворот вала коническим редуктором, но это будет позже.
От машин к дейдвудам гребных винтов тоже идут валы с шарнирами Кардана. Но там уже идет передача под углом, но не под таким большим, как в автомобиле. Но и там у нас крестовины с бронзовыми втулками, а не с игольчатыми подшипниками. Потому что такие подшипники мы делать пока не умеем. Бронзовые втулки тут справляются, только надо периодически смазывать.
Этот участок с валами между машинами и дейдвудами имеет еще одну важную функцию. В норме два вала идут параллельно - от правой машины к правому винту, от левой - к левому. Но на тот редкий случай, когда может выйти из строй, скажем, правая машина и левый винт, у нас есть еще один вал, более длинный. Его можно поставить по диагонали - от левой машины к правому винту в данном случае. Угол излома в шарнире тут уже существенно больше, вращение во втулках уже интенсивнее. Смазывать надо гораздо чаще, но это нештатная ситуация.
В машинно-генераторных отделениях еще должны будут стоять генераторы, как можно догадаться. Но там гибкость подключения - на валу машины стоит шкив для ременной передачи и большая шестерня для подключения мощных генераторов. Так что можно будет ставить любые наши генераторы, это не сложно.
Пока я тут осматривался с чертежом в руках, стали подтягиваться начальники производств. Ходят по палубе, руками как-бы стены изображают - пытаются представить помещения. Собрались над чертежом.
- Еще много места на этой палубе остается.
- Да где ж?
- Вот, прокатный стан и печь разогрева слитков подвинуть, а печь для бронзы вон туда, она совсем небольшая. Работать нормально будет - тут же сверху кран-балка проходит.
- И что сюда ставить?
- Вагранку.
- Да, ну. Она же тяжелая.
- Не, на такой корабль еще десять таких вагранок влезет по весу. Тут другое - как дым из нее в трубу с котлами пускать. У котлов подача воздуха машинами, они тягу вагранке перебьют - тут все в дыму будет. Задохнемся. Так, Командор?