Возможно, они согласились бы, если бы знали, насколько дорого обходился Кале на самом деле. Периодически предпринимались попытки заставить город внести свой вклад в собственную оборону. Но у него практически не было собственных ресурсов. Его жители жили за счет гарнизона и путешественников, пересекающих Ла-Манш из Англии, которые по закону должны были проезжать через него. Жители города пользовались щедрыми торговыми привилегиями в Англии, и периодически предпринимались попытки сделать их еще более щедрыми. Через год после оккупации города возник недолговечный проект сделать Кале обязательным основным портом для экспорта английского сукна, олова и свинца. Но в условиях военного времени ни одно из этих начинаний не смогло превратить общину Кале в самообеспечивающуюся экономическую зону[43]. Чиновники Казначейства собирали скромные суммы от пошлин, взимаемых с людей, въезжающих и выезжающих из города, и от пошлин на их товары. Немного больше приносили плата за пользование общественными мельницами и штрафы, взимаемые маршалами и бальи. Вскоре после завоевания был создан монетный двор, и казначей регулярно получал прибыль в размере около 10%, чеканя монету из слитков, присылаемых из Англии для выплаты жалованья гарнизону. Но эти суммы, как бы энергично они ни собирались, составляли мизерный вклад в огромные расходы на оборону города от французов. В период с января 1348 года по февраль 1361 года, то есть в течение тринадцати лет, когда гарнизон почти постоянно находился на военном положении, английское правительство потратило на оборону Кале 183.786 фунтов стерлингов, 85% из которых были покрыты прямыми выплатами из Казначейства в Вестминстере. Это составляло в среднем почти 14.000 фунтов стерлингов в год, что, безусловно, являлось крупнейшей постоянной статьей военных расходов в бюджете английского правительства. Это было почти столько же, сколько коннетабли Бордо потратили на оборону и управление всем герцогством Аквитания за тот же период, а ведь они финансировали не менее половины своих расходов из местных источников[44].
Счета Казначейства, из которых взяты эти цифры, занижали финансовое бремя, поскольку не включали повышенные расходы на королевский флот, которые стали необходимы после того, как англичане завладели территорией по обе стороны Ла-Манша. Хотя французы понесли ужасные потери на море в 1340-х годах, они по-прежнему были морской державой, с которой приходилось считаться, а их главные морские города, Булонь, Дьепп и Руан, находились всего в нескольких часах плавания от Кале. Безопасность английского гарнизона зависела от эффективного контроля над Ла-Маншем не только в течение нескольких недель, когда король предпринимал большие экспедиции, но и в течение всех месяцев хорошей погоды с мая по октябрь, год за годом. В первые два-три года после захвата Кале капитаны города содержали небольшой собственный флот. В него входили гребная галера под командованием итальянского авантюриста по имени Америго ди Павия, которая стояла в гавани, и по меньшей мере четыре больших вооруженных парусных судна, которые использовались для доставки припасов, денег, сообщений и войск через Ла-Манш и обратно[45]. Этой договоренности, похоже, пришел конец в начале 1350-х годов, когда король осуществил крупную программу приобретения кораблей и реорганизации флота. В 1345 году у него было около двенадцати парусных кораблей, размещенных в различных портах южной и восточной Англии. К лету 1351 года его флот увеличился за счет подарков, покупки или захвата до двадцати пяти судов, и еще по крайней мере пять были приобретены между 1352 и 1355 годами. Судя по записям о составе экипажей, это были значительные суда, обычно более 100 тонн грузоподъемностью, а в некоторых случаях — более 200. У них были постоянные капитаны, которые командовали ими в море и отвечали за их содержание, когда они были законсервированы. Но они были укомплектованы временными экипажами, которые набирались по мере необходимости, группами, в прибрежных городах. Большинство кораблей базировалось в лондонском Тауэре, где растущий департамент под руководством клерка королевских кораблей занимался дорогостоящим ремонтом, конопаткой и оснасткой, а также хранением оружия и провизии для экипажей. Несколько королевских кораблей использовались для снабжения осажденного гарнизона Бервика-на-Твиде. Но большинство из них на летние месяцы размещались в Сэндвиче, Кале и Уинчелси, где они использовались для патрулирования Ла-Манша, сопровождения судов с людьми и грузами, а также для навязывания английским и иностранным судам притязаний короля на господство в море[46].
44
PRO E372/194, m. 45, 47 [Salop]; E372/195, m. 45 [Tatton]; E372/196, mm. 47 [Baddeby]; E372/198, m. 43, E372/201, mm. 36, 38, E372/203, m. 39, E372/206, mm. 43, 44 [Ecceshale]; доля составляет 92%, если прибыль от чеканки монет (
46
PRO E372/209, m. 47 [Clewere]; E101/24/7; C76/22, m. 14; C76/26, m. 14. Суверенитет: Foed., iii, 165; CPR 1348–50, 281.