Все это настолько поразили и меня и Лию, что отпало всякое желание, проводить какой либо обряд. Переглянувшись меж собой, мы одновременно развернулись и вышли из храма вон. По-моему, это не вера, это какой то фарс. И что-то добиться в этом театре, или обрести, не просто невозможно, а смешно.
К вечеру следующего дня мы вернулись в Тринкомали. Желание найти храм богини, почти пропало. Все это мы объяснили нашему доброму хозяину, и решили просто посетив Индию возвращаться обратно. Нужно было прикинуть дальнейший путь. Алекс вначале предложил два варианта. Первый, паромом от Джаффны в Ведараньям, городок на юго-восточном побережье Индии и второй путь, из Тринкомали до Пури. В первом случае 35 километров и путь займет около 6 часов, правда придется проехать на локомобиле, до Джаффны около 350 км. во втором пароходом около полутора тысяч километров и четверо суток. От парохода мы отказались единогласно вспомнив, как плыли сюда из Австралии. Оставался только паром. Вздохнув, мы решили, что это лучший вариант на сегодня. Достав карту, мы начали обдумывать дальнейший путь. Алекс приглядевшись к карте, вдруг хлопнул себя по лбу и произнес:
- Господа, я ввел вас в заблуждение! Прошу простить меня за это. Есть еще одна дорога и пожалуй наилучшая на сегодняшний день!
- Какая же? - удивленно спросил я.
- Адамов мост!
- Если судить по карте, он был размыт еще более трехсот лет назад. - Сказал я.
- Все гораздо лучше. Сейчас "Адамов мост" в рабочем состоянии и даже во время прилива более чем на метр возвышается над уровнем моря.
- Что это за "Мост", Алекс? - спросила Лия.
- Согласно местным легендам, мост, соединивший Индию и Шри-Ланку, был построен по приказу легендарного древнеиндийского царя Рамы, являющегося седьмым воплощением верховного индуистского божества Вишну. Индуисты и многие современные ученые считают Раму реально существовавшей исторической фигурой, царем, который правил большей частью современной Индии более млн. лет тому назад.
По преданию, Раме однажды потребовалось переправить свое войско на остров Шри-Ланку для сражения с армией царя-демона Раваны. И он приказал Нале, сыну легендарного божественного зодчего Вишвакармана, построить огромный мост через весь пролив. Что любопытно, в возведении этого гигантского сооружения участвовали не только люди - подданные индийского царя, но и его союзники - армия человекообразных обезьян под предводительством царя обезьян Ханумана. В "Рамаяне" сказано, что Хануман "стрелял" молниями из своего посоха по гигантским прибрежным скалам, после чего они обрушивались точно в то место, которое было необходимо, и становились основанием будущего моста. Говорят еще до катастрофы, мост был разрушен. Именно это видно на карте принадлежащей Рональду. Однако после нее уже при повторном заселении острова, обнаружилось, что мост, чудесным образом восстановлен. Осколки метеорита прилетевшие из космоса, непонятным образом не только не повредили его, а упали именно в те места, где мост был разрушен, причем на Остров не попало не единого камня! Тут поневоле начнешь верить в богов!
8.
Спустя неделю мы, попрощавшись с нашим гостеприимным хозяином, покинули его жилище и поехали на север. К вечеру следующего дня мы достигли перешейка, соединяющего остров Шри-Ланка, и материковую часть Индии. Ширина "Адамова моста" по словам Алекса, составляла от пятисот метров в самом узком месте, поверхность же была плотно утрамбована множеством телег пользующихся этим сооружением постоянно. Поэтому мы не стали останавливаться на ночлег, а решили ехать сразу. Тем более, что были нормально отдохнувшие, а длина моста составляла, чуть больше пятидесяти километров. Через полтора- два часа мы прибыли в небольшой городок, расположенный на побережье Индии, Ведалай. Это был обычный рыбацкий городок, без особых достопримечательностей и поэтому, остановившись неподалеку от него и наскоро перекусив, мы легли отдыхать.
Еще готовясь к этой поездке, мы задумались о том, как же будем объясняться с местным населением? Ведь, даже несмотря на то, что модуль подвезет нас почти к самому храму, все равно нужно было знание языка. Сейчас же, потерпев крушение, мы благодаря главному искину базы знали если и не в совершенстве, то вполне могли объясниться с местным населением, как по-английски, так и на санскрите. Хотя и второй язык дался нам куда труднее первого. Но тем не менее какие то знания имелись. Поэтому, проезжая очередной городок или деревню, мы вполне могли быть задать вопрос и понять ответ на него. Благодаря советам Алекса, и с его помощью разменяли с десяток золотых монет на целый мешок меди и серебра, и теперь вполне могли расплачиваться за предоставляемые нам услуги. Главной из которых было топливо для нашего локомобиля. Страна по которой мы сейчас путешествовали, была хоть изобильной по части фруктов и овощей, но достаточно бедной, если судить по населению. За пару медных монет, нам готовы были загрузить полный кузов дровами, которые стали нашим основным топливом. Нефть же залитую в баки локомобиля, мы решили приберечь для нештатной ситуации. Об ее почти полном отсутствии, нас предупреждали еще на Цейлоне, и как оказалось правильно. Нефть или ее производные применявшиеся в качестве топлива можно было получить лишь в крупных городах на побережье, но и там за нее ломили такую цену, что проще было нарубить дров.
Хотя наша поездка по Индии была не в пример легче, чем по Австралии, но все равно порядком утомила нас. Особенно города. Прежде всего, это грязь. Мусор вываливаемый из домов, прямо на улицу, неопрятность жителей, ленивые, тощие и упрямые коровы бродящие где им вздумается. Все это очень напрягало. Однажды, такое "священное животное" вздумало улечься прямо посредине улицы, да так, что объехать ее было невозможно. Я попытался, было отогнать ее, но еле успел сбежать сам, так как тут же появилась толпа народа вооруженная дубьем и с явно нехорошими намерениями. Причем явно в мою сторону, а не в сторону коровы. Пришлось срочно разворачиваться и искать другую дорогу.
Еще не понравилось откровенно-вымогательское отношение к нам у местного населения. Стоило кому-то увидеть наш локомобиль, тут же цены на любые товары взлетали до небес. Достаточно было задать вопрос о дальнейшей дороге, и тут же в ответ тянулась рука за вознаграждением. Поэтому мы старались или оставить локомобиль, где-то в стороне и пройтись пешком, или все необходимое нам приобретали в деревнях, которые проезжали. Там отношение к приезжим было гораздо лучшим.
Через неделю после выезда с острова мы добрались до главного храма Кали, в городе Калькутта.
Собственно города, как такового, не было. Некогда огромный город, бывший одно время столицей Индии, лежал в руинах. Многочисленные храмы, построенные разным богам, были разрушены. Не осталось практически ничего, говорящего о былом величии города. Лишь в самом центре руин, на берегу Хугли, возле небольшого, но чистейшего озера стоял бело-серый величественный храм с куполами. Это был храм богини, к которой мы стремились.
Доехав до края руин, мы остановились возле реки на ночлег, решив продолжить наш путь на следующий день. По словам местных жителей здесь стоило опасаться лишь диких зверей, облюбовавших развалины города еще со времен катастрофы. В остальном же, здесь было вполне безопасно. Вдоль реки шла хорошо расчищенная дорога до самого храма. В сентябре в самом храме, устраивались празднества в честь богини. Но и в остальное время тоже хватало паломников, потому как Кали, являлась главной богиней Бенгалии, на территории которой мы находились.