Новый стратегический самолет- ракетоносец Ту-95МС и комплекс на его базе предназначался для ведения боевых действий в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью с целью поражения наземных целей дозвуковыми крылатыми ракетами типа Х-55. Первый опытный самолет Ту95МС совершил полет 14 сентября 1979 года. В 1982 году комплекс начал поступать в части ВВС, где началась его успешная эксплуатация. В 1983 году комплекс принимается на вооружение. Серийно Ту-95МС выпускался до начала 90-х годов, как в вариантах Ту-95МС-6, с шестью Х-55 на МКУ,так и Ту-95МС-16, с 16 Х-55, на МКУ и под крылом на крыльевых катапультных установках. Согласно ограничениям, принятым нашей страной в соответствии с договором ОСВ-2, в составе ВВС остались только Ту-95МС-6. Высокие летные качества самолета Ту-95МС подтвердили несколько десятков мировых рекордов, установленных на них в конце 80-х годов летчиками ВВС.
На базе Ту-95МС в начале 80-х годов ОКБ вело работы над перспективным самолетом-ракетоносцем Ту-95МА – носителем гиперзвуковых ракет большой дальности «Метеорит-А». Комплекс начал проходить испытания и доводки в первой половине 80-х годов. В дальнейшем, в связи с сокращением ассигнований на перспективные оборонные программы, работы над этим комплексом были заморожены.
Первый опытный самолет-ракетоносец Ту-95МС на аэродроме ЛИИ МАП. Самолет совершил первый полет 14 сентября 1979 года. Экипаж заслуженного летчика СССР С. Н. Гордиенко. После проведения комплекса испытаний и доводок в 1983 году самолет был принят на вооружение
Заслуженный летчик- испытатель СССР С.Н. Гордиенко
Фюзеляж Ту-95МС
Поступление в 80-ые годы в ВВС авиационно-ракетного комплекса Ту-95МС позволило значительно поднять ударный потенциал Дальней авиации СССР. Элементы комплекса достаточно быстро освоили в частях, например: через год после начала поставок в части первые экипажи Ту-95МС уже проводили успешные пуски ракет Х-55, осуществлялись длительные одиночные и групповые полеты с несколькими дозаправками топливом в полете, полеты и пуски в условиях сильного радиопротиводействия и т.д. Новый комплекс показал свои высокие боевые качества. Параллельно с освоением в частях, авиапромышленность лечила его «детские болезни». Комплекс постоянно совершенствовался: повышалась надежность его элементов, устанавливалось на борт новое более совершенное оборудование.
К началу 90-х годов соединения Дальней авиации, вооруженные Ту-95МС, базировавшиеся на Украине, в Казахстане и на Северном Кавказе, достигли высокой степени боевой готовности и представляли реальную угрозу для стратегических целей Западного блока и их флотов. После образования СНГ Ту-95МС, базировавшиеся на Украине, попали под ее юрисдикцию, по их дальнейшей судьбе все девяностые годы шли мучительные переговоры между Россией и Украиной, в результате часть машин Ту-95МС удалось перевести в Россию. Самолеты, которые базировались в Казахстане, удалось полностью вывести на территорию России, обменяв их на самолеты тактического назначения, сохранив их для ВВС России. В настоящее время в составе ВВС России имеется несколько десятков Ту-95МС, составляющих часть стратегических авиационных российских сил ядерного сдерживания. ОКБ и смежные с ним предприятия и организации постоянно работают над поддержанием находящихся в строю самолетов Ту-95МС, а также работают по их дальнейшей модернизации, в том числе по оснащению новыми перспективными системами ракетного оружия.
Авиационный стратегический комплекс Ту-95МС входит в триаду российских ядерных средств сдерживания и предназначен для нанесения ударов по стратегическим объектам, удаленным на большие расстояния, вплоть до межконтинентальных, с помощью крылатых ракет большой дальности полета. Комплекс может обеспечивать решение боевых задач в любых метеоусловиях, днем и ночью как в глобальных, так и в региональных конфликтах. Стратегический авиационный комплекс Ту-95МС, оснащенный перспективными системами оружия, включая высокоточные крылатые ракеты различных типов, является мощным ударным авиационным комплексом, способным в ближайшей перспективе совместно с комплексом Ту-160 надежно решать задачи стратегической безопасности России.
Опытный самолет-ракетоносец Ту-95МС
Один из первых серийных самолетов Ту-95МС
Крылатая ракета воздушного базирования (КРВБ) большой дальности типа Х-55 на транспортной тележке
КРВБ типа Х-55, установленные на многопозиционной катапультной установке (МКУ) в грузоотсеке Ту-95МС
В полете Ту-95МС «Воркута»
Ту-95МС на стоянке
Предстартовая проверка двигателей самолета Ту-95МС
Ту-95МС «Иркутск»
Экипаж Ту-95МС после вылета
Ту-95МС на стоянке. Аэродром Дягилево.
Ту-95МС в сопровождении истребителей ВМФ и ВМС США F-14 и F-15
F-15 и Ту-95МС
Ту-95МС на авиасалоне МАКС
Ту-95МА – самолет-носитель гиперзвуковых крылатых ракет «Метеорит-А»
Ту-95МА в полете с одной ракетой «Метеорит-А»
Самолеты Ту-95МС во время визита в США
Кабина экипажа Ту-95МС.
Рабочие места командйра корабля и помощника командира корабля
Передняя часть фюзеляжа самолета Ту-95МС
Заправочная штанга Ту-95МС
Хвостовая часть фюзеляжаТу-95МС с пушечной установкой и хвостовым оперением
Мотогондолы первого и второго двигателей и основная опора шасси самолета Ту-95МС
Законцовка правой консоли крыла Ту-95МС
Мотогондола четвертого двигателя
Створки передней опоры шасси
Двухколесная тележка передней опоры шасси
Передняя опора шасси Ту-95МС с двухколесной тележкой
Основная опора шасси с четырехколесной тележкой
Основные характеристики
| Длина самолета, м | 49.13 |
| Размах крыла, м | 50,04 |
| Площадь крыла, кв. м | 289.9 |
| Высота самолета, м | 13.3 |
| Максимальная взлетная масса, т | 185 |
| Максимальная масса боевой нагрузки, т | до 24 |
| Максимальная скорость полета, км/ч | 830 |
| Крейсерская скорость полета, км/ч | 710 |
| Практическая дальность полета, км | 10500 |
| Практический потолок, м | 10500 |
| Экипаж, чел | 7 |