- не требует большого количества ресурсов для строительства (например, основных материалов — стали и бетона — при аналогичной пропускной способности необходимо во много раз меньше, чем для автомобильных и железных дорог; а по объему земляных работ НТЛ в сотни раз экономичнее последних);
- является самым экономичным транспортом, т.к. при эксплуатации энергетические потери определяются только аэродинамикой (КПД электропривода в НТЛ достигает 90 %), а аэродинамические качества НТЛ могут быть близки к идеальным благодаря тому, что транспортный модуль практически не имеет выступающих частей;
- прост в эксплуатации и в управлении (регулируемые параметры — скорость движения и дистанция между соседними транспортными
 |
| Рис. 1.4. Скорость транспорта НТЛ - как у самолёта |
 |
| Рис. 1.6. Трасса НТЛ в пустыне |
 |
| Рис. 1.8. Вокзал |
| ЬшкА |  |
| Рис. 1.10. Трасса НТЛ в городе |
|---|
 |
 |
| Рис. 1.12. Вход трассы НТЛ в морской участок |
единицами — позволяют легко автоматизировать управление движением, а также отказаться от водителя); .
- имеет на порядок меньшую удельную стоимость строительства
(отнесенную к пропускной способности), чем у автомобильных и железных дорог; . ;
- базируется на уже существующих научно-технических решениях и не требует для реализации чрезмерно высокого научного, технического и производственного потенциала;
- позволяет в перспективе достичь скорости 1000 км/час за счет
размещения в вакуумируемом туннеле небольшого диаметру,.(около 2,5 м) при использовании систем магнитного подвеса и-линейного электродвигателя; • .
- имеет высокую комфортность движения благодаря тому, что при движении по путевой структуре, представляющей собой '‘бархатный путь”, практически будут отсутствовать вибрация', шум, перегрузки и другие факторы, а такие нежелательные “спутники” автомобиля, как выхлопные газы и пары горюче-смазочных материалов, будут исключены;
- является всепогодным транспортом, так как неблагоприятные погодные условия (дождь, снег, ураган, пыльные бури и т.п.) практически не отразятся на его эксплуатации;
- обеспечивает высокую безопасность движения, поскольку даже в экстремальных условиях (землетрясение, оползень, ураган, наводнение и т.н.) сохраняется живучесть транспортной системы (падение одной или нескольких соседних опор приведет лишь к увеличению пролета, но не к нарушению целостности путевой структуры), а отсутствие человека в управлении транспортным средством и транспортными потоками позволяет свести аварийность практически к нулю;
- может служить универсальным видом транспорта, так как будет использоваться как на сухопутных, так и на морских участках транспортных линий;
- является более долговечным, чем железные и автомобильные дороги (подвергающиеся динамическому воздействию элементы трассы НТЛ прочнее и долговечнее традиционных материалов автомобильных дорог — бетона и асфальтобетона, и находятся в значительно более благоприятных условиях эксплуатации, чем рельсы и шпалы железных дорог, как из-за отсутствия стыков и более высокой прямолинейности струн, так и по причине значительно меньших контактных напряжений в паре “колесо—струна”; кроме этого, в НТЛ отсутствует фактор загрязнения пути и многолетнего накопления необратимых деформаций земляных насыпей);
- трассы НТЛ легко преодолеют без промежуточных опор глубокие ущелья, проливы и другие подобные препятствия шириной до 5— 10 километров и смогут подниматься в горы и спускаться с них под углом до 45—60 градусов (благодаря особой конструкции транспортных модулей)’
- расход материалов и, соответственно, стоимость трасс НТЛ мало зависит отоельефа местности и ее особенностей, поэтому с помощью новой транспортной системы значительно облегчается освоение пустынь, болоталых участков суши, зон вечной мерзлоты, тайги, тундры, океанских шельфов, гор и т.п.
К числудостоинств транспорта НТЛ относится и то, что при более высоком уровне комфорта, чем у легкового автомобиля, транспортный модуль будет дешевле последнего в 2—3 раза, а пользоваться им сможет даже неподготовленный оператор путем введения (например, с голоса) кода пункта назначения в автоматизированную систему управления.