И ведь не соврал почти. Действительно мечтал, поэтому всю жизнь собирал модельки самолетов, журналы и справочники по авиации. Понятное дело, что знания мои поверхностны и вызовут лишь улыбку у настоящего специалиста, но зато внешний вид большинства летательных аппаратов из моего времени мне хорошо знаком.
После чего развернул ватман.
— Ну ты блин даешь! — примерно так выразился главный инженер, когда узрел конвертоплан в трех проекциях. Понятное дело, что это наглый плагиат с «Оспрея», причем не слишком точно прорисованный из-за спешки.
Двухвостый «Раптор» почему-то главного инженера не впечатлил, хотя профессионал сразу обратил внимание на необычную обтекаемую форму истребителя. Пришлось просветить о концепции «малозаметности», использовании радиопоглощающих материалов и эффективной площади рассеяния.
Почему-то вместо восторга винглеты вызвали недоумение — я не поленился изобразил все, какие вспомнил. Это модные в моем времени законцовки на концах крыльев пассажирских самолетов. Встречаются они самых разных видов и форм: от обычных закругленных до совсем уже экзотических. Например: саблевидные на «Суперджете» или невероятные спироиды (Spiroid), похожие на кольца на концах крыльев. На Западе их уже начали ставить на первые экспериментальные Боинги и бизнес-джеты, в СССР же экономия топлива в авиации никогда не считалась приоритетной задачей, поэтому внедрять их начали с опозданием на десятилетия уже после распада Союза. Но не произвели дополнительные крылышки на главного инженера никакого впечатления, хотя я на них больше всего рассчитывал. Экономия топлива в семь-десять процентов — это не шутки, даже на фоне советского презрения к экономии керосина. Наверное, без расчетов и убедительного научного обоснования они выглядят как экзотическое баловство. Но внешний вид — это максимум, что можно выдавить из моей памяти. В лучшем случае я могу подсказать, какой проект выйдет удачным или провальным. Тот же «Оспрей» — конвертоплан оказался слишком сложен в устройстве и обслуживании, пилоты жаловались на тяжелое управление, аварийность превысила все разумные нормы. К тому же, он оказался слишком дорог в сравнении с обычным вертолетом при сомнительных преимуществах.
Завершающий удар нанес ватман с модернизированным Ан-2. Пятилопастной винт и двигатель жидкостного охлаждения вызвали кучу вопросов, а изогнутое нижнее крыло, состыкованное с верхним, озадачили главного инженера не на шутку. Особенно же его развеселила идея, что благодаря отводу тепла от двигателя, теперь внутри салона будет нормальное отопление. Советский Ан-2 имеет двигатель воздушного охлаждения, поэтому на высоте холод в салоне страшный. Штатный отопитель слишком слабый и не справляется. Конструкция самолета знакома хорошо, на старом «кукурузнике» приходилось летать несколько раз «на северах», и даже новый, который изображен на картинке, опробовать успел. В нашей области одну штуку для санавиации закупили в 2016 году, правда, со старым обычным крылом. Не знаю, как тяжело больных, а губернатора по области на нем часто возили.
К сожалению, проект этот реализовать в 1989 году невозможно, нет для него двигателя, нужно разрабатывать с нуля.
Стоит ли удивляться, что после всего этого просьба помочь купить билет до Москвы была встречена с полным пониманием. Но поскольку билетов в кассе не нашлось даже для главного инженера аэропорта, то меня просто посадили в кабину к пилотам на Ту-134.
До Москвы было два часа лёта, поэтому пришлось заново разворачивать плакаты со схемами и рисунками, знакомить экипаж со свежими чудесами авиастроения. Заодно веселить стюардесс анекдотами из моего времени. В награду за помощь пообещал подарить летчикам картину с «Раптором», но уже в цвете и с советскими звездами на крыльях. Так что расстались лучшими друзьями, а у меня образовался тот самый «блат» в «Аэрофлоте». Хотя слово это ругательное, и ко мне его лучше не применять.
Глава 29
Прибытие в столицу не вызвало у меня никаких волнительных чувств. Аэропорт «Домодедово» показался серым и провинциальным, а может, погода дождливая повлияла, но восторга я не ощутил. Наоборот, почему-то накатила депрессия и усталость, последнюю неделю ни разу не удалось поспать больше трех часов.
Впервые после провала в прошлое я оказался в непривычной и незнакомой «локации», где мне не приходилось бывать в этот период времени. Если не считать города Шевченко, где был проездом, то в Лениноране и Нижневолжске — всюду были друзья, родственники, сослуживцы и просто хорошо знакомые люди. Был опыт службы и знания о том, что произойдет, подробности из биографий знакомых и многое другое. Даты и хронология событий были известны заранее, из всего этого послезнания легко можно получить ощутимую выгоду, строить планы и вести свою, в меру самостоятельную, хитрую игру.