— М-да. Как серпом по молоту. Ты только вслух это не вздумай озвучивать, заводские тебя линчуют на месте. Выходит, что добрая половина из того, что они пытаются сделать, никому в будущем не нужно и бессмысленно. Так ты говоришь, что не были она на Луне, но тогда получается, что советские эксперты, подтвердив факт высадки, покрывают грандиозный обман империалистов?
Учитывая ту скорость, с которой появился генерал, можно смело делать вывод, что пасут меня плотно, по всем направлениям. Мгновенно доложили.
— Ничего такого не говорил! Я же не круглый… эээ… не настолько глуп, чтобы озвучивать подобные вещи вслух. Только обвинений в антисоветской пропаганде мне не хватало. А то что СССР и США дружить начали через два месяца после полета, началась Разрядка Напряженности прямо в разгар Холодной войны, поставки советской нефти в Европу, — это совпадение.
— Правильно соображаешь. Поэтому тема закрыта, не надо её ворошить.
— Николай Сергеевич, не могу я сидеть без дела. Между прочим, память человеческая имеет склонность терять воспоминания со временем. Через пару лет многое точно забуду. В той жизни тридцать лет прошло, здесь время бежит неумолимо, обидно растерять все знания. Разрешите хоть что-то использовать, пока есть такая возможность? Не связанное с политикой или наукой?
— Снова бизнес-проект по выращиванию арбузов?
Слово «бизнес» в устах генерала прозвучало, как ругательство. Когда Леонтьев впервые узнал, что в «прошлой» жизни попаданец был предпринимателем и бизнесменом, он долго плевался, ругался и громко сетовал на несправедливость судьбы, пославшую буржуя и эксплуататора для спасения Советского Союза. Через некоторое время генерал все же смирился с этим фактом, но теперь не упускал случая вставить шпильку «бизнесмену».
— В некотором роде, да! Хочу предложить Советскому Союзу проект грузовика «Газель». В моем мире это был очень успешный и востребованный проект. Правда, в коммерческой нише, но думаю, что в СССР он тоже окажется востребован. Грузоподъемность полторы тонны, экономичный, легкий в управлении, простой и удобный. На базе агрегатов и узлов новой «Волги». К тому же, проект все равно начнут разрабатывать в этом году, так чего время терять? Я два года на таком отъездил в конце девяностых, своими руками весь автомобиль перебрал. Даже в будущем миллионерами сразу не становятся, начинать приходилось с баранки «Газели».
— Полторы тонны? Слабоват грузовичок. Для армии не годится, для междугородних перевозок тоже. Для села тоже наверное не пойдет, если на базе Волги, то проходимость по нашей грязи плохая. Зачем он вообще нужен?
— Первое и самое важное: если Горьковский автозавод не наладит производство «Газелей», то через два года в Азербайджане достроят Кировобадский автомобильный завод и начнут выпуск похожей модели. Но на базе УАЗа. Мало нам Ереванского автомобильного завода, так мы еще одного кадавра на дороги выпустим?
— Опять за старое? Снова пытаешься убедить, что сложное техническое производство надо срочно выводить с Закавказья? Громов подобную идею уже проталкивал.
— Можно, подумать, вы не согласны. Пфф. Громов на Еразе со мной рядом ездил, его убеждать не надо было. Честно говоря, УАЗовский проект откровенно устарел, двигатель — жуткая дрянь, его десять лет до ума довести не могли, на «Газель» его одно время ставили — настоящее проклятие для водителя. Теперь представьте, что из этого изначально отвратительного проекта выйдет в Кировобаде?
— Пожалуй соглашусь. Если все так, то Алиев обойдется без автомобильного завода. Советская экономика два ЕРАЗа не выдержит.
— Три! Вы забыли про «Колхиду». Во-вторых: экономия бензина. Мы пока не привыкли экономить топливо, но это неизбежная мировая тенденция. Если мы говорим хотя бы о минимальном экспорте, то наши нынешние прожорливые грузовики никому даром не нужны будут. В-третьих: это не только полуторка, но и микроавтобус на этой же базе. У нас просто нет ничего в размерности между РАФом и ПАЗиком. К тому же управление и обслуживание на «Газели» удобное, как у легкового автомобиля, хоть женщину сажай, хоть пацана после школы.