Всего было построено десять гидросамолетов – два прототипа (1929 и 1931 г.г.) и восемь серийных (1933 – 1934 г.г.).
Примерно в одно время с E6Y1, фирма Аичи построила прототип небольшого самолета-разведчика АВ-3, который несильно отличался от изделия Йокошо размерами и характеристиками. Самолет разработали под требования ВМС Китая, он предназначался для базирования на кораблях небольшого водоизмещения. Сборка первого прототипа завершилась в январе 1932 г. Результаты летных испытаний аппарата АВ- 3 вполне удовлетворили китайцев, но заказа на серийное производство так и не последовало. Китайцы от аппарата отказались, а Морской Генеральный штаб Японии не проявил к машине никакого интереса.
Гидроплан E9W1 с подводной лодки I-6 на испытания в Курэ, 1937 г.
Субмарина I-8 с гидропланом E9Y1 на борту, самолет подготовлен к взлету.
| 1-Go | 2-Go Kai | E6Y1 | |
| Размах крыла, м | 8.000 | 8.000 | 8.000 |
| Длина, м | 6,690 | 6.690 | 6.890 |
| Высота, м | 2,870 | 2.870 | 2,830 |
| Площадь крыла, м² | 16,88 | 16,88 | 16.88 |
| Массы, кг: | |||
| - пустого | 522 | 570 | 590 |
| - нормальная взлетная | 750 | 750 | 800 |
| - максимальная взлетная | ? | ||
| - полезной нагрузки | 228 | 180 | 210 |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м² | 44.43 | 44,43 | 47,39 |
| Удельная мощность, кг/л. с. | 5.77 | 4.68 | 5.00 |
| Скорость максимальная, км/ч | 168 | 169 | |
| Практический потолок, м | 3320 | 3320 | |
| Продолжительность полета | 4 ч 24 мин | 4 ч 24 мин | 2 ч 10 мин |
Двигатель: один Мицубиси 5-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения мощностью 130 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага (Йокошо 2-Go); один 7-цилиндровый звездообразный воздушного охлаждения Гасудин «Юмпи» взлетной мощностью 160 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага (Йокоши 2-Go Kai и E6YI модель 1)
Экипаж, чел 1 (пилот)
Ватанабе E9W
В 1934 г. в Японии началось строительство флагманских подводных лодок большого водоизмещения и огромной дальности плавания. В силу своих гигантских размеров эти корабли могли нести на борту двухместные гидропланы. Такие гидропланы были созданы трудом и талантом японских авиастроителей. Шанс на разработку гидроплана с двумя посадочными местами Морской Генеральный штаб предоставил фирме Ватанабе. Техническое задание оговаривало проектирование и постройку двухместного двухпоплавкового гидросамолета небольших размеров и ограниченной массы. Со сложенными крыльями аппарат должен был помещаться в ангаре-трубе диаметром 2 м, фюзеляж следовало делать возможно более коротким. Военные требовали свести к минимуму количество металлических деталей в конструкции аэроплана, ибо металл сильно подвержен коррозии, неизбежной в условиях соленого и влажного морского воздуха. Двигатель – звездообразный воздушного охлаждения. За проект взялся конструктор фирмы Ватанабе Рюхогиро Хигучи-сан. Проектированием самолета для флагманских субмарины занимались также другие фирмы японского авиапрома, но проект, предложенный фирмой Ватанабе, военным понравился больше других. Техническое проектирование самолета велось в обстановке строжайшей государственной тайны и было завершено в марте 1934 г. Заказ на постройку четырех прототипов («(-Shi военно-морской разведывательный гидросамолет», E9W1) был выдан в августе 1934 г. Один экземпляр предназначался для прочностных испытаний планера, его изготовили уже в ноябре, а первый летный прототип поднялся в воздух лишь в феврале 1935 г. На прототипе стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Хитачи «Темпу-II» взлетной мощностью 340 л.с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Для снижения лобового сопротивления по тогдашней моде капот двигателя закрыли кольцом NACA. Силовой набор фюзеляжа был сварен из стальных труб, обшивка передней части фюзеляжа – листовой алюминий, хвостовой – фанера и полотно. В кабине наблюдателя установлены радиостанция для связи с подводной лодкой и пулемет тип 92 винтовочного калибра. Верхнее крыло состояло из центроплана, который крепился к фюзеляжу на подкосах, и отъемных консолей. Консоли нижнего крыла крепились непосредственно к нижней поверхности фюзеляжа. Жесткость бипланной коробки обеспечена стойками. Два поплавка крепились к фюзеляжу системой стоек и подкосов. Для хранения в ангаре субмарины самолет разбирался на 12 частей. На сборку гидроплана уходило 2 минуты 30 секунд, на разборку – полторы минуты.
| 9 Shi E9W1 | E9WI модель I | |
| Размах крыла, м | 9,975 | 9,975 |
| Длина, м | 7,635 | 7,635 |
| Высота, м | 3.280 | 3,290 |
| Площадь крыла, м² | 22.08 | 22,08 |
| Массы, кг: | ||
| - пустого | 880 | 847 |
| - нормальная взлетная | 1250 | 1210 |
| - максимальная взлетная | 7 | |
| - полезной нагрузки | 370 | 363 |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м² | 56.61 | 54,80 |
| Удельная мощность, кг/л.с. | 3,68 | 3,56 |
| Скорость максимальная, км/ч | 232 | 233 |
| Практический потолок, м | 6750 | 6740 |
| Продолжительность полета | 4 ч 50 мин 4 ч 50 мин |