Пневмосистема, подпитывающаяся бортовым компрессором Хейвуд Н-6/2, управляла выпуском посадочных фар, тормозами колес, щитками, совками радиаторов, вооружением и включением-выключением второй ступени нагнетателя. Сжатый воздух хранился в двух баллонах, размещенных по левому борту за кабиной пилота.
Источником тока электоросистемы являлись генератор мощностью 500 вт на двигателе и аккумулятор на 40 а- час, стоявший в хвостовой части фюзеляжа. Потребителями были фары, комплект навигационных огней, радиооборудование, освещение кабины и подсветка прицела, а также различные устройства сигнализации. Хотя на моторе стоял электростартер, он запитывался только от наземной батареи, перевозимой на специальной тележке. При срочном же взлете с неподготовленного аэродрома применялся пиростартер. Напряжение в сети равнялось 12 в.
"Девятка" имела антиобледенительную систему, омывавшую спиртовой смесью козырек фонаря. Приводилась в действие она ручным насосом на правом борту кабины.
На большой высоте пилот "Спитфайра" пользовался кислородной маской. Кислород хранился в баллоне в хвосте самолета.
Истребитель оснащался УКВ-радиостанциями типов TR-1133, TR-U33 А или TR-1143. Последняя, наиболее современная, сопрягалась с радионавигационным устройством А1271, являвшимся примитивной системой слепой посадки. Радиостанция монтировалась на поворотной платформе, что существенно облегчало ее обслуживание. В Англии машины обязательно комплектовались автоответчиками "свой-чужой" типа R-3002. Автоответчики считались секретными и снабжались зарядом взрывчатки для самоликвидации. Пилот при вынужденной посадке на территории противника обязан был уничтожить прибор. Основная радиостанция использовала антенну, натянутую между мачтой, стоявшей за фонарем кабины, и верхушкой киля. Антенны автоответчика шли от бортов фюзеляжа к концам стабилизатора.
Бронезащита "девятки" была довольно слабой. В основном, она состояла из стальных пластин толщиной 4–5 мм. Такие пластины защищали спину, колени и затылок пилота и верхний бензобак. В козырьке кабины монтировалось бронестекло толщиной 38 мм. С боков и снизу бензобаки и отсеки боеприпасов закрывались дюралевыми пластинами толщиной 3–4 мм.
Вооружение было двух типов — С и Е. В первом случае самолет нес в крыльях обычно две 20-мм пушки "Бритиш Испано" с запасом 60 снарядов на ствол и четыре пулемета Браунинг MkII калибра 7,69 мм с запасом по 350 патронов. Но могли быть установлены четыре пушки. В этом случае боезапас составлял по 145 снарядов у внутренних и 135 — у внешних пушек. Этот вариант встречался крайне редко. Под фюзеляжем "Спитфайр" IХС мог нести одну бомбу весом до 227 кг.
Усиленное крыло типа Е позволяло нести более мощное вооружение. В каждом крыле ставили по одной пушке (120 снарядов) и одному 12,7-мм пулемету (250 патронов). На "девятке " ввели подкрыльные бомбодержатели, а бомбовую нагрузку подняли до 454 кг. Обычно брали бомбу в 227 кг под фюзеляж и две по 113 кг под крыльями. Использовались фугасные, осколочные, зажигательные, бронебойно-фугасные и дымовые боеприпасы английского и американского производства. На "Спитфайре" IХЕ внедрили и ракетное вооружение — пару неуправляемых ракет калибра 76 мм. В зависимости от веса боевой части ракеты весили 11,3 или 27,2 кг. В обоих случаях "девятка" могла взять в боевой полет две ракеты и одну 227-кг бомбу.
Установка мотора "Мерлин" 45 на "Спитфайр"
Отсеки вооружения в полете прогревались теплым воздухом, прошедшим через радиаторы.
Прицеливание при стрельбе осуществлялось на ранних сериях через коллиматорный оптический прицел GM-2, а позднее — через гироскопический при-
цел MkllD. Он давал возможность предварительной установки дальности открытия огня и базы (характерного размера цели, заранее известного летчику). Контроль результатов можно было провести по кадрам кинофотопулемета G-45 или G-42P, стоявшего в корневой части левого крыла. Кинофотопулемет мог включаться одновременно с пушками и пулеметами, либо отдельно от них.
В комплект оборудования истребителя входила шестиствольная ракетница системы Плесси, заряжавшаяся ракетами кодовых цветов. Они выстреливались по электросигналу. На борту имелись запас воды, аварийный рацион в запаянной жестяной банке, надувная лодка с баллоном углекислого газа — на случай вынужденной посадки.
Читателям очевидно будет небезинтересно узнать, что один из "Спитфайров" LFIX выпуска 1944 года попал в ЦАГИ. На основании его изучения, а также используя отчет гос. испытаний НИИ ВВС РККА от 18 ноября 1944 г., инструкции по пилотированию самолета "Спитфайр" IX N 15667 Британского военно-воздушного министерства, было составлено технические описание. Интерес представляют ряд таблиц для сравнения основных характеристик самолета "Спитфайр" IX с другими самолетами того же периода. Следует подчеркнуть, что приведенные ниже основные данные самолета "Спитфайр" IX несколько отличаются от тех, которые публикуются в настоящее время в зарубежной печати.
Размах крыла 11,227 м
Длина самолета (в линии полета) 9,640 м
Общая площадь крыла 22,48 м²
Площадь элеронов 1,756 м²
Площадь щитков 2,900 м²
Площадь горизонтального оперения 2,923 м²
Площадь вертикального оперения 1,193 м²
Нормальный полетный вес 3292 кг
Перегрузочный полетный вес 3405 кг
Вес полной нагрузки 672,4 кг
Взлетная мощность 1265 л.с.
Боевая мощность на высоте 3960 м (1-я скорость нагнетателя) 1520 л.с.
Боевая мощность на высоте 7460 м (2-я скорость нагнетателя) 1360 л.с.
Номинальная мощность на высоте 3969 м (1-я скорость нагнетателя) 1375 л.с.
Номинальная мощность на высоте 7620 м (2-я скорость нагнетателя) 1195 л.с.
Запас горючего 386 л
Удельная нагрузка 146 кг/м²
Удельная нагрузка на 1 л. с 2,17 кг
Мощность на 1 м² крыла 67,6 л.с.
Стрелково-пушечное вооружение: 2 пушки "Испано" калибра 20 мм и 4 пулемета Браунинг калибра 7,69 мм;
1x227 кг и 2x113,5 кг бомбы.
Максимальная скорость на расчетной высоте 5500 м 628 км/ч
Потолок (практический) 12800 м
Дальность (нормальная) 840 км
Время подъема на 3000 м 2,2 мин
Время подъема на 5000 м 4,0 мин
Посадочная скорость 122 км/ч
Дальность и продолжительность полета на режиме максимальной
дальности, высоте 1000 м, скорости 312 км/ч при 1800 оборотах в мин. мотора 830 км (2 часа 37 мин)
Дальность и продолжительность полета на режиме скоростной дальности,
высоте 6950 м, скорости 544,5 км/ч при 2850 оборотах в мин. мотора 588 км (1 часа 05 мин)
Сводка весовых данных самолета (по группам агрегатов) в кг
Конструкция планера 843,3
Шасси и установка 185,4
Система управления самолетом 32,0
Винтомоторная группа 990,60
Бензосистема 339,64
Маслосистема 81,2
Система охлаждения мотора 210,45
Пневмосистема щитков и тормозов 15,0
Антиобледенительная система 8,0