JF318 был одним из пяти «Спитфайров VIII», переделанных в прототипы MkXIV Самолеты оснастили двигателями «Гриффон» с двухступенчатым наддувом. Снимок сделан весной 1943 года, самолет по-прежнему имеет хвостовое оперение от Mk.VlII.
JF 317 — другой прототип Mk.XlV, переделанный из ML VIII. Двигатель «Гриффон 85» винт встречный шестилопастный «Ротол». Хвостовое оперение новой формы. На дальнем плане «Спитфайр 1ХС» (МА587) с двигателем «Мерлин 77» и встречным винтом.
Один из первых серийных «Спитфайров XIV» (RB146), начало 1944 года. Самолет имеет прозрачные крышки на пустых пулеметных отсеках.
JF319 — еще один прототип Mk.XIV, переделанный из Mk. VIII. Самолет имеет увеличенный киль с прямой передней кромкой.
RM784 был экспериментальным «Спитфайром F.X1V» с каплевидным фонарем кабины. С осени 1944 года до лета 1945 года самолет использовался для различных экспериментов, в том числе на нем испытывался цельнометаллический руль направления, который заметно уступал в эффективности рулю с матерчатой обшивкой.
Лыжи от «Тайгер Мота», приспособленные для «Спитфайра FR.XIVE» (TZ138), провинция Манитоба, Канада, зима 1946/47 г.г. Лыжи применялись только на время рулежки и разбега, а после отрыва оставались на взлетной полосе.
Первый серийный «Спитфайр» FR Мк XIVc (RB140) в испытательном полете. На самолете установлено крыло типа «с» и остроконечный руль направления. Позже истребители 14-й модели выпускались со срезанными гаргротами и каплеобразными фонарями.
Первой истребители «Спитфайр» Mk XIV получила 6 января 1944 г. 610-я эскадрилья (County of Chester). В полете самолеты RB159, RB167, RBG150 и RB156. Самолет с серийным номером позже был передан ВВС Бельгии, где получил серийный номер SG68.
«Спитфайр» FR Mk XIVc (MV303), Тихий океан.
На вертикальном оперении и плоскостях крыла «Спитфайра» FR Mk XIV (NH927/R) нанесены белые полосы — идентификационные знаки тихоокеанского театра военных действий. В конце войны «тихоокеанские» «Спитфайры» редко несли идентификационные литеры эскадрилий.
В ожидании шторма — к плоскостям крыла и хвосту фюзеляжа «Спитфайра» Мк XIV (NH858) привязаны бетонные блоки, Тихий океан.
В конце 40-х годов довольно много «Спитфайров» Mk XIV (132 самолета) состояло на вооружении ВВС Бельгии, как в истребительных частях первой линии, так и в учебнотренировочных подразделениях. На снимке — три учебных истребителей из Ecole de Chasse, серийные номера SG108 (прежний ТР789), SG112 и SG117/IQ-M.
«Спитфайр» FR Мк XV1I1 (TP448/GZ-?) из 32-й эскадрильи в полете над Кипром, 1949 г. Обратите внимание на знак вопроса, нарисованный на борту фюзеляжа вместо идентификационной литеры самолета, после войны такая «индивидуальная» символика встречалась на самолетах RAF не так уж и редко.
Три «Спитфайра», Малайя, операция «Firedog». В кампании против партизан принимали участие оснащенные «Спитфайрами» Mk XVIII 81-я, 28-я и 60-я эскадрильи RAF. Снимок подготовки «Спитфайров» к рутинному боевому вычету на Куала-Лумпур сделан 15 июля 1948 г.
RM632 один из первых «Спитфайров XIX» («тип 389»), еще без гермокабины. Самолет отличался от MLXIV фонарем без бронестекла, отсутствием вооружения и наличием фотоаппаратуры. На самолетах поздних серий появилась гермокабина. Воздухозаборник компрессора гермокабины на самолетах Mk.XIX находился на левом борту в отличие от Mk. VII и Мк. Х1.
Серийный «Спитфайр» PR Mk XIX (PM655) в испытательном полете. Mk XIX выполнил последний официальный полет «Спитфайра» из состава RAF в 1954 г. Один экземпляр «Спитфайра» Mk XIX остался в составе мемориального звена Битвы за Брита-
Аэродром Кай Так, Гонк Кот. Среди «Хонетов», «Гарвардов» и «Бофайтеров» нашлось местечко «Спитфайру» PR MkXIX из 81-й эскадрильи. Снимок 1951–1952 г.г.
После окончания войны «Спитфайры» PR Mk XIX закупили Турция, Индия и Швеция. На снимке — «Спитфайры» PR Mk XIX ВВС Швеции. По серийному номеру «31001» можно установить, что это первый «Спитфайр» из «шведской» партии. Эту догадку подтверждает и бортовой номер — «11».
Прекрасный снимок, передающий чистоту линий «Спитфайра». В полете «Спитфайр» PR Mk XIX (PS853), снимок 1973 г. Камуфляжная окраска нанесена «по мотивам», позже машину перекрасили в аутеничную окраску «PRU blue».
DP851 — второй «Спитфайр» с двигателем «Гриффон», Первоначально самолет назывался Мк.20, а двигатель — «Гриффон II». В декабре 1942 года самолет превратили в прототип Мк.21, оснастив его двигателем «Гриффон 61». Самолет получил новое крыло и обтекаемый фонарь. В отличие от поздних Мк.21, самолет унаследовал старое шасси без наружных крышек колесных ниш.
Первый прототип Мк.21 РР139 облетали в июле 1943 года. Самолет имел усиленное крыло с остроконечной законцовкой, а также новые элероны с триммерами. Колесные ниши прикрыли наружными створками. Киль с прямой передней кромкой, фонарь с выгнутым лобовым стеклом. Со временем РР139 получил фонарь и хвостовое оперение от серийного MLXIV.
Выпуклое лобовое стекло прототипа «Спитфайра 21». Такие фонари испытывались на «Спитфайре VIII» (JF299), позднее на прототипах Мк.21, а после войны их ставили на серийных «Сифайрах XVII».
Первый серийный «Спитфайр 21» (LA187) облетали в июле 1944 года. От серийных Mk.XIV самолет отличался усиленными крыльями с остроконечными законцовками, а также вооружением из четырех пушек. Самолет нес камуфляж высотного истребителя. В ноябре 1944 года истребитель испытывали в Боском-Даун, где отметили слабые пилотажные качества.
Второй серийный «Спитфайр 21» (LA188). Виден новый силуэт крыла без остроконечных законцовок. Такое крыло стало стандартом в последующих модификациях. Узкая диагональная тень на закрылке левого крыла — тень от штыревой антенны IFF.
Слишком чувствительные рули на Мк.21 удалось очень быстро привести в норму. Потребовалось лишь изменить форму углового балансира на руле высоты. На LA281 (слева) еще старое оперение, а на LA215 — новое.
LA218 — «Спитфайр 21» со встречным винтом. Такой винт получил положительную оценку при испытаниях в AFDU в мае 1945 года.
Прототип «Спитфайра 22» (РК312) во время первых полетов в 1945 году. Самолет еще имел оригинальный киль как на Mk.XIV и Мк.21.