Хвостовое оперение модификаций FR.XIV и Mk.XVIII.
Посадочный гак-жало в убранном положении.
Хвостовое оперение, разработанное для «Спайтфула» и применявшееся на «Спитфайрах 22» и 24.
Горизонтальное оперение раннего типа, применявшееся на самолетах с двигателем «Мерлин».
Хвостовое оперение на «Спитфайре VII/VIII». Увеличенная угловая балансировка.
Хвостовое оперение «Спитфайра VIII» с рулем направления позднего типа.
Значительно увеличенный горизонтальный стабилизатор на «Спитфайре 21», 22 и 24.
Шасси «Спитфайра I» в убранном состоянии.
Колеса и стойки шасси раннего типа.
Колесо и стойка шасси позднего типа.
Шасси «Сифайра ХУЛ». Видны характерные «затупленные» щитки, которые не цеплялись за тросы аэрофинишера. На нижней стороне крыла видно крепление для катапульты
Шасси «Спитфайра 22». Виден увеличенный щиток, закрывающий колесо ниже чем до середины. Так как амортизатор имел большой ход, на земле самолет «проседал», так что колесо выступало над щитком.
Ниша колеса.
Неубирающееся хвостовое колесо, стандартное для всех «Спитфайров» с двигателем «Мерлин» (кроме Mk. VII и Mk. VIII), а также ранних MLXII.
Капот на Mk.I–V Винт «Де Хевиленд». Стенка маслобака под двигателем образовывала часть наружной поверхности капота.
Появившееся позже убирающееся хвостовое колесо.
Воздухозаборник карбюратора ранних «Спитфайров», оснащенный антиобледенительной сеткой.
Четырехлопастный винт «Ротол», характерный для «Спитфайров» с двигателем «Мерлин» 60-й и 70-й серий (в данном случае PR.XI).
Выхлопные патрубки раннего типа с круглыми выходными отверстиями.
Одиночные патрубки, появившиеся на поздних «Спитфайрах V» и на всех модификациях с двигателями «Мерлин» 60-й и 70-й серий.
Выхлопные патрубки типа «рыбий хвост» (с уплощенными выходными отверстиями), использовавшиеся на «Спитфайрах V» и VI. В переднем патрубке воздухозаборник системы обдува пулеметов теплым воздухом.
Позднейший тип одиночных патрубков для двигателя «Мерлин».
Радиатор на самолете с двигателем «Мерлин» 60-й серии (обе секции под левым и правым крылом одинаковые.
Маслорадиатор на «Спитфайре V».
Радиатор на самолете с двигателем «Мерлин» 60-й серии, вид сзади.
Радиатор на самолете с двигателем «Гоиффон», вид спереди.
Радиатор на самолете с двигателем «Гриффон», вид сзади.
Двигатель на «Спитфайре I» раннего выпуска. Самолет оснащен двухлопастным винтом неизменяемого шага.
Пятилопастный винт «Ротол», агрегатированный со старшими сериями двигателя «Гриффон».
Двигатель на «Спитфайре V» с выхлопными патрубками типа «рыбий хвост».
Трубка Пито.
Двигатель «Мерлин» 60-й серии на «Спитфайре IX».
Мачтовая УКВ-антенна. В случае использования КВ- радиостанции, выполняла функцию простой мачты для проволочной антенны.
неубираемое хвостовое колесо
Крыло типа Е
Конформныый подфюзеляжный топливный бак
Укороченное крыло типа Е
Крыло тип С увеличенного размаха
Вверху: киль ранних Mk VIII
Внизу: киль поздних Mk VIII
Кабина PR Mk XI
Крыло Mk 21/24
Seafire Mk lb
Seafire Mk III
Seafire Mk XV
Seafire Mk 45
Seafire Mk 46
Seafire Mk 47
Посадочный гак типа «А»
складное крыло Сифайра III
Spitfire IX ранний, переделан из Мк V
Spitfire IX ранний, переделан из Мк V
Spitfire IX ранний, с двигателями Мерлин 61, 63 или 63А
Оперение Mk IX, переделанных из Мк V
Spitfire IXC первой серии
Spitfire IXC ранний
Spitfire PR. IX
