Описание самолета. При сохранении общей конструктивной схемы истребителя «Мираж» 2000 в новом самолете проведены некоторые изменения аэродинамической схемы, а также использована двухдвигательная силовая установка.
В отношении аэродинамической схемы новый самолет отличается прежде всего использованием управляемых дестабилизаторов, которые расположены на воздухозаборниках перед основным треугольным низкорасположенным крылом. Наличие дестабилизаторов и включение их в систему аэродинамического управления позволило значительно улучшить взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолета на до- и сверхзвуковых скоростях. По аэродинамической схеме истребитель- бомбардировщик «Сюпер-Мираж» 4000 в некоторой степени аналогичен самолетам ХВ-70А, «Гриффон» и «Вигген».
Рис. 2.193. Проекции истребителя-бомбардировщика «Сюпер-Мираж» 4000.
Другие изменения касаются кабины пилота, фонарь которой значительно выступает за теоретический контур фюзеляжа (что улучшает обзор вперед и по сторонам), и тормозных щитков, перенесенных с крыла в хвостовую часть фюзеляжа.
По аналогии с самолетом «Мираж» 2000 в «Сюпер-Мираже» 4000 использованы:
– фюзеляж полумонококовой конструкции и многолонжеронное крыло;
– стреловидный киль с рулем направления; -электродистанционная система управления с бортовым вычислительным комплексом и мультиплексной шиной информационного обмена;
– трехстоечное шасси (передняя стойка-со спаренными колесами, убирается в фюзеляж; главные-с одинарными колесами, убираются в крыло и фюзеляж).
Управление самолетом по курсу и крену осуществляется с помощью руля направления и элевонов, расположенных в хвостовой части крыла вдоль размаха. Для управления по тангажу используются элевоны либо элевоны и де- стабилизаторы, выполняющие в этом случае функции переднего горизонтального оперения. Крыло оборудовано также носовыми щитками, которые отклоняются автоматически по сигналам электродистанционной системы управления.
В качестве приводов всех управляющих поверхностей используются необратимые бустеры.
Управление носовыми щитками и элевонами, осуществляемое с помощью бортовой ЭВМ, позволяет увеличить кривизну профиля крыла при маневрах и тем самым уменьшить радиус виража. Применение наряду с механизацией крыла управляемых дестабилизаторов обеспечивает удовлетворительные летные характеристики самолета при углах атаки до 40°.
Самолет оборудован импульсной доплеровской РЛС с электронной автоматизированной системой управления огнем. Радиолокатор с антенной диаметром 660 мм позволяет обнаруживать цели типа истребитель на расстоянии до 120 км. Возможно также обнаружение и сопровождение наземных целей. Угол обзора РЛС в режиме поиска составляет 120°. Бортовой вычислитель, включенный в систему управления огнем, обеспечивает сопровождение одновременно нескольких целей. На самолете установлена система радиоэлектронного противодействия, в которую входят пассивные средства обнаружения радиоизлучения и автоматическое устройство создания активных помех.
Двигательная установка. На опытных образцах «Сюпер-Мираж» 4000 устанавливались два турбовентиляторных двигателя М-53-5 фирмы SNECMA тягой на форсаже 88,2 кН (9000 кГ) каждый. Серийные самолеты предполагается оснащать усовершенствованными двигателями М-53-Р-2 с форсажной тягой до 95,1 кН (9700 кГ). Применение таких двигателей увеличивает тяговооруженность самолета до 0,97 (при номинальной взлетной массе 20000 кг) и обеспечивает ему высокие разгонные характеристики и возможности маневрирования на вертикалях.
На самолете использованы боковые полукруглые регулируемые воздухозаборники и регулируемые многостворчатые сопла. Топливо размещается в фюзеляжных и дополнительных подвесных (под консолями крыла и фюзеляжем) баках. Запас топлива на самолете в ~ 4 раза больше, чем у «Миража» 2000.