Как правило, недоразумение быстро разрешалось, но бывали и сложные случаи. Люди - они разные и чекисты с милиционерами тоже не исключение. Хуже всего приходилось, если "шпион" нарывался на слишком бдительных рядовых сотрудников - у тех аргументы были чаще всего приклАдными... В конце-концов чекисты плюнули и стали требовать обратного - чтобы харьковчане выглядели и вели себя как 'иностранные технические специалисты'. Так, с их точки зрения, риск 'инцидентов' значительно снижался.
Впрочем, это не облегчило участи выезжающих за пределы области - инструктаж обе братские 'конторы' проводили такой же мощный, хоть и схожий, сводившийся, в сущности, к банальному - 'не трынди лишнего!' Особого смысла в нем Игорь не видел - раз уж Харьков и СССР решили дружить, да и ездили пока всё люди взрослые и ответственные, но - напрягало. Особенно доставали многоэтажные подписки о неразглашении того-сего, третьего-десятого, причём при каждом выезде за пределы области... Когда ты постоянно мотаешься между Харьковом и бескрайними просторами СССР, но на 'зеленый коридор' по должности претендовать не можешь, подобные кунштюки начинают раздражать безмерно...
Однажды, заскочив к Петренко с отчетом, Игорь увидел, что шеф сосредоточенно сравнивает две карты - карту Харьковской области с прилегающими территориями образца 2005 года и какую-то черно-белую ксерокопию. Вид у Петренко был крайне недовольным.
- Что случилось, Иван Петрович? - осторожно поинтересовался Игорь.
- Да, вот - майор со злостью кивнул на карты - За 70 лет вокруг много чего поменялось, как выяснилось. Где у нас дороги - тут только направления, где леса и посадки - голая степь. Реки чуть по другому текут... В общем, наши карты особой точностью в этом времени не отличаются. А наши штабные умники, - сарказма в голосе Петренко было хоть отбавляй, - дотумкались, наконец, до такого невероятного факта и решили это исправить. Сделали аэрофотосъемку, а поскольку специалистов по расшифровке у нас мало - разослали просто фотографии. Мол, пока сами изменения внесете, если нужно, а мы уж как сделаем... Б..ть, я им что, специалист по этому делу - за...любился уже разбираться...
- Иван Петрович, подождите - у Игоря мелькнула интересная мысль, и он поспешил поймать её за хвост. - А разве у нас нет военных топографов?
- Есть, конечно, но - мало. Топографическая служба в Киеве осталась, мля... У гражданских - Главное Управление геодезии - тоже, знаешь ли, не в Харькове располагалось... Хоть бери в библиотеке 'Атлас Украины и сумежних краив' за редакцией профессора Владимира Кубийовича 1937 г...
- Иван Петрович, а землемеры?
- При чем тут землемеры?
- А при том, что при проведении межевания крупных земельных участков геодезисты часто используют в работе аэрофотосъемку. Соответственно и спецы у них есть. Как и соответствующая техника. А с нормальными картами и в той, нашей истории было плоховато.
Идея получила развитие. С переводом фотографий в топографические карты, правда не заладилось - как объяснили специалисты, дело это не столь простое, как представляется со стороны. Но все равно, было решено провести авиаразведку всего, чего можно - т.е. крупных объектов на территории Европы и западной части СССР. Последнее - попутно, якобы невзначай, при полете на плановые объекты. Напрягли геодезистов, собрали людей, имеющих навыки работы с профессиональной фототехникой, оборудовали несколько гражданских самолетов, в дополнение к тому, что было у военных.
Конечно, с Москвой все равно пришлось договариваться о полетах и о разделе 'добычи'. Руководство Новохарькова не хотело ссориться с единственным союзником, а летать-то нужно через территорию СССР. Вот и пришлось брать на борт советских 'специалистов в штатском'...
Вообще, сотрудничество с СССР ширилось и крепло. С августа официальные, полуофициальные, и даже вовсе 'неофициальные' делегации мотались между Харьковом и Москвой постоянно.
Харьковские специалисты были очень востребованы, и Волков, отвечавший за это направление, узнал за прошедшие два месяца страну лучше, чем за предыдущие годы. Хорошо еще, что за Комиссариатом, ввиду важности выполняемых задач, закрепили возможность при необходимости использовать имеющуюся авиацию, в том числе даже советскую. Жаль только, что летать тем же 'Боингом' мало куда получалось - слишком качественная требовалась полоса, а полеты на советских самолетах... бр-р-р... Даже самый крутой импортный Дуглас DC-3 (не говоря о советском аналоге ПС-84) по комфортности полетов больше всего напоминал Игорю приснопамятный Ан-2. Но все равно, это было много лучше, чем среди российских дождей месить грязь на направлениях, гордо именуемых дорогами. Только здесь Игорь понял, какая пропасть лежала между тем, что называлось дорогами в СССР середины ХХ века и беспощадно хаемыми современниками дорогами России конца того же века.