В общем, выслушав все эти показания, я пришел к выводу, что нужно срочно устраивать всем этим уродам 37-й год… Иначе в своих разборках они мне уничтожат страну. Дай им волю — начнется такая резня, что доинкские межплеменные разборки покажутся мелочью. Хотя, конечно, все эти показания еще предстоит проверить — впрочем, я сомневался, что бывший вражеский разведчик стал бы внаглую обманывать. Должен ведь прекрасно понимать, что, если это окажется враньем, то ему точно не поздоровится. Косвенным подтверждением этому стало то, что уже в первый день нахождения в нашем лагере на него было совершено покушение — успешно предотвращенной охраной. А потом еще два — после чего мы решили иммитировать успех нападавших. Так что четвертое покушение стало для нападавших “успешным”, что, возможно, несколько их поуспокоит… А уже на обратном пути мы начали аресты предполагаемых заговорщиков, “временно” передавая их функции государственным чиновникам. Правда, как оказалось, некоторые — видимо, уже пронюхав, куда ветер дует — успели сбежать. Что автоматически ставило их вне закона.
В Куско мы прибыли лишь 10 декабря — за 11 дней до начала нового инкского года. Армию встречал исполняющий обязанности наместника Куско Майта Юпанки, которого уже завтра ждала дорога в Кито, высшие чиновники и “старшая из младших жен” Чукуй Вира. Уж не знаю, передалось ли мне то, что Уаскар, несмотря на наличие многих жен (что, впрочем, было для инков обыденным явлением), все же любил ее — и по своему фактическому положению она была гораздо выше “койи”, или тут дело в чем другом, но в этом мире она стала мне самым близким человеком. Прошлый мир и прошлая жизнь уже практически не вспоминались, за два года в этом мире став восприниматься как нечто бесконечно далекое и как будто даже не совсем реальное. Как какой-то фильм о далеком и прекрасном будущем, а люди из моего времени — как герои этого фильма… Вот только информация из фильма не поможет строить светлое будущее здесь и сейчас, а информация из моего времени помогала. А в остальном никакого различия.
Впрочем, сначала дело — и, привычно откинув все посторонние мысли в сторону, принялся расспрашивать Майта Юпанки о том, что происходило в стране в мое отсутствие. Ничего особенного, по его словам, за это время не произошло. Все тихо и спокойно, восстаний или набегов дикарей за прошедшие месяцы не было. В столице тоже все выглядит внешне нормально… Впрочем, случись что — мне б немедленно донесли о том. Потому полученное сообщение было вполне ожидаемым. Но были и интересные сведения. Геологи в желании еще отличиться, найдя железную руду, пролезли многие места и обнаружили почти два десятка мест, где предположительно были нужные месторождения. Что немало меня обрадовало. Насколько я зал, мелких месторождений в Перу было достаточно много — хотя в 21 веке они не имели промышленного значения, но здесь и сейчас были бы весьма полезны.
Тем более, что руководители металлургического производства уже жаловались, что им с трудом удается обеспечить доставку нужного количества руды и угля в Хутун Ирриру. Ибо с логистикой было все достаточно херово. Для работы всего одной домны на завод требовалось ежедневно доставлять почти 40 тонн руды и угля. На данный момент, по сути, был доступен лишь речной в виде лодок грузоподъемностью в 400–500 кг. Т. е. для обеспечения нужного объема перевозок в Хатун Ирриру каждый день должно было приходить по 100 лодок. Путь по течению — с учетом нескольких перегрузок по цепочке с одной лодки на другую на порогах и водопадах — от месторождения до завода составлял день, на примерно такое же расстояние (но без перегрузок, т. к. лодки шли пустые) от завода до лесов полдня. А вот вверх по течению все было куда хуже. Если на пустых лодках можно было плыть, проходя за день по 30 км и добираясь до месторождения (т. к. не требуются перегрузки) за два дня и в сумме требовалось около 90 лодок, то с углем все было куда хуже. Добраться вниз можно было меньше, чем за день, а вот путь вверх на бурлацкой тяге (т. к. ничего другого пока не было) занимал с перегрузками с одной лодки на другую 6 дней — и в сумме требовалось около 500 лодок. И около 600 в общей сложности. А уж людей требовалось…