Подумав на эту тему, вариант с плотинами я был вынужден отвергнуть. Если в верховьях Апуримака еще можно было достаточно легко и быстро построить несколько плотин, то ниже по течению с этим будут серьезные проблемы — плотины там потребуются уже достаточно крупные, опыта постройки которых у инков нет. Это, конечно, не значит, что построить их принципиально невозможно — но без предварительных исследований свойств доступных здесь строительных материалов не обойтись. К тому же, рассчитывать плотины в этом случае придется мне. Но даже когда все это будет закончено — строительство крупной плотины будет делом не таким уж быстрым, да и на заполнение получившегося водохранилища уйдет несколько лет. В общем, дело не быстрое…
Оставались два других варианта. И, не долго раздумывая, я решил их совместить. Так что строительство второго завода было начато уже в этом году в провинции Хауха недалеко от восточной границы, а в дальнейшем по мере подготовки специалистов будут строиться и еще заводы. Однако проблемы с логистикой все равно будут — и их нужно как-то решать. Поэтому одновременно следует начать подготовку к строительству железной дороги.
Что для этого нужно? Да много чего. Взрывчатка, которой при необходимости будут пробивать туннели в горах или устранять какие иные препятствия на пути. Шпалы. Рельсы и элементы верхнего строения пути. Тяговый подвижной состав. Инфраструктура для его обслуживания.
В качестве взрывчатки наиболее доступным вариантом в данном случае был шеддит. Однако для его производства в больших количествах требуется опять же большое количество электроэнергии — батареями тут уже не обойтись. Нужен генератор, в качестве которого я решил использовать генератор постоянного тока с параллельным возбуждением. Вот только это в наше время соорудить его можно было буквально на обычной СТО, приобретя все необходимые детали на ближайшем пункте приема металлолома или в интернете. А для этого времени любой электромотор или генератор — хайтек, сделать который не так-то просто. Провод для обмоток — электротехническая медь, которую ни в каких магазинах не продают. Впрочем, это-то как раз не проблема — технология рафинирования уже открыта. А вот с чем куда хуже дела обстоят — так это с магнитомягкими материалами. Из своего времени я помнил, что есть тут три варианта — сверхчистое железо, электротехническая сталь (легированная кремнием) и железно-никелевый сплав. Сверхчистое железо получают электролизом солей железа с последующей переплавкой в вакууме. Электротехническую сталь — легированием железа кремнием, однако для этого нужно сначала получить кремний или ферросилиций. Кремний или ферросилиций можно получить при помощи шахтной электропечи, однако ее у меня нет и взять негде. Как и негде взять достаточно мощные источники питания для нее. Отпадает. Значит, для получения кремния сначала придется получить магний. Оксид магния проще всего получить обжигом магнезита, но его у меня нету. Значит, придется получать из доломита — только там, помимо магния, есть и кальций. То есть нужно будет еще подобрать режим обжига, при котором переходить в оксид будет только магний, который затем восстанавливается в вакууме углем. Третий вариант — железно-никелевый сплав, для которого нужен сам по себе никель. Вот только месторождения никеля пока никто не обнаружил, да и для его получения опять же нужна электропечь… В общем, сколько бы не хотелось никель получить, но пока отпадает и он… Хотя никель-то не только сюда пригодился бы, но и для получения константана для тех же пусковых резисторов… Правда, тут был и альтернативный вариант — ферроманганин, для которого, правда, нужен марганец. Впрочем, о пусковых резисторах думать еще рановато… В общем, после некоторых раздумий я приказал приступать к опытам по получению оксида магния.
Следующий вопрос возникал с шпалами и рельсами. На первый взгляд, наиболее логичным выглядело применение деревянных шпал. Вот только без пропитки они быстро сгниют, а как получать креозот — я понятия не имел. Никогда прежде не интересовался этим вопросом. К тому же, пропитка дерева производится в автоклавах — которых у меня также нет и неоткуда взять. Следующим по очереди, естественно, следовал вариант со шпалами из напряженного железобетона — арматура шпал заливалась бетоном, находясь под натяжением. Только как мне придать арматуре натяжение в 15 МПа? Да пусть даже в 10 МПа… Да и цемент там не первый попавшийся нужен… В общем, тоже не все так просто — как бы не вышло, что эти шпалы за неделю рассыпались… В итоге остаются лишь “нетрадиционные” варианте — в виде стальных шпал либо каменных блоков. Стальные шпалы, помнится, немцы в войну использовали. А из каменных блоков делали во времена первых железных дорог… Однако стальные использовать не очень хотелось бы… Не так уж много пока стали, да и для других вещей она нужна. Следующий вопрос — рельсы. Их решено было на первое время делать из чугуна. Вариант далеко не лучше, но их сделать проще — путем отливки с последующим длительным отжигом. В отличие от стальных, получаемых прокатом. К тому же, для рельсовой стали также требовались и марганец с кремнием, которых у меня пока не было. Впрочем, как придет время масштабного железнодорожного строительства — эту технологию все равно придется осваивать. Но пока можно и без этого обойтись.