Таким образом, значительно снижаются затраты на производство деталей с высокими требованиями на точность обработки и достигается требуемый технологический допуск на посадку деталей.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ танка состоит из гусеничного движителя и системы подрессоривания.
Гусеничный движитель предназначен для равномерного распределения силы веса танка по опорной поверхности, обеспечения движения машины за счет перематывания гусениц относительно опорной поверхности и обеспечения надежного сцепления с грунтом.
Гусеничный движитель состоит из двух гусеничных лент по 78-79 траков. По каждому борту гусеничный движитель состоит из ведущего колеса цевочного зацепления с двумя зубчатыми венцами, на каждом из которых по 12 зубьев; направляющего колеса с внутренней амортизацией; механизма натяжения гусеничных лент; шести сдвоенных опорных катков с внутренней амортизацией; четырех поддерживающих роликов с внутренней амортизацией и отбойника.
Траки гусениц с резинометаллическими шарнирами параллельного типа. Траки соединены между собой в средней части гребнями, по краям – скобами, закрепленными на пальцах. Скобы одновременно являются цевками траков.
Звено трака представляет собой стальную штамповку, имеющую с одной стороны грунтозацепы, а с противоположной – площадку, которая с площадкой на гребне образует беговую дорожку для опорных катков.
Система подрессоривания – индивидуальная, торсионная с гидравлическими амортизаторами. Она предназначена для передачи силы веса машины через опорные катки на гусеницы, смягчения толчков и ударов, действующих на корпус танка, и для быстрого гашения колебаний корпуса.
В систему подрессоривания входят детали, узлы и механизмы, при помощи которых корпус машины соединяется с опорными катками. Система подрессоривания по каждому борту состоит из шести независимых узлов подвески. Узел подвески включает торсионный вал, балансир, ось балансира, гидравлический амортизатор, устанавливаемый на первых, вторых и шестых узлах подвески и четырех ограничительных упоров, установленных на корпусе для первого, третьего, пятого и шестого опорных катков. На машинах поздних выпусков ограничель установлен для всех узлов подвески кроме вторых.
Торсионные валы левых и правых подвесок расположены соосно и соединяют балансиры с корпусом машины. К корпусу машины торсион присоединяется шлицевым соединением средней опоры, которая является общей для торсионов левой и правой подвесок и жестко вварена в днище машины.
Амортизаторы – гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Они предназначены для смягчения ударов и гашения колебаний корпуса машины при движении.
Корпус амортизатора соединен с балансиром нижней сферической опорой, на корпусе машины верхней сферической опорой закреплен шток балансира. Передние амортизаторы отличаются от остальных наличием дополнительного канала, соединяющего верхнюю полость цилиндра с компенсационной камерой, и имеют маркировку ПЕРЕДНИЙ. Кроме того, амортизаторы левого и правого бортов отличаются установкой нижней опоры.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ танка выполнено по однопроводной схеме (кроме дежурного освещения) и предназначено для обеспечения работы систем и механизмов с электрическими приводами, средств связи, контроля режимов работы двигателя, освещения и сигнализации. Электрооборудование составляют: источники и потребители электрической энергии, контрольно-измерительные приборы, коммутационная и вспомогательная аппаратура, электрическая бортовая сеть. Источниками электрической энергии являются четыре стартерные аккумуляторные батареи 12СТ-70М или 12СТ-85Р и стартер-генератор СГ-10, работающий в режиме генератора. Основные потребители электрической энергии – стартер-генератор СГ-10, работающий в стартерном режиме, стабилизатор танкового вооружения 2Э-28М2, механизм заряжания танковой пушки, элементы цепей стрельбы, гирополукомпас, электродвигатели вытяжного вентилятора, нагнетателя, подогревателя, масло закачивающих насосов двигателя и коробок передач, водооткачивающих насосов, вентиляторов обдува экипажа, обогревные элементы стекол прицелов и смотровых приборов, средства внутренней и внешней связи, приборы освещения и сигнализации. К контрольно-измерительным приборам относятся: электрические термометры, манометры, счетчики моточасов, тахометр, спидометр, топливомер, вольтамперметр. Коммутационные и вспомогательные приборы: выключатели, переключатели, кнопки, автоматы защиты сети АЗР, клеммы внешней зарядки аккумуляторных батарей, розетка внешнего запуска, вращающееся контактное устройство, распределительные щитки, выключатель батарей. К электрической бортовой сети относятся провода, кабели, штепсельные разъемы и детали крепления проводов и кабелей. Номинальное напряжение бортовой сети танка при работающем стартер-генераторе 27 В, а при неработающем – 24 В. Номинальное напряжение цепей стартер-генератора при запуске двигателя 48 В.