Как оказалось, можно было одновременно с отоплением и согревать воду для ванны. Там просто нужно было открыть пару кранов, и закрыть два других. Схема отопления и согрева воды оказалась в купе проводника. В нем вообще было очень много интересного. Похоже, этот человек, собирал у себя все, что только попадалось ему под руку. Одних путевых гаечных ключей, 41×42 длиной около метра, нашлось шесть штук. О списанной, но заботливо отстиранной, выглаженной и сложенной офицерской военной форме и говорить нечего. Ею был почти полностью забито все пространство, под потолком предназначенное для багажа. Различного инструмента, и непонятно для чего предназначенных запасных частей, было еще больше. Рундук под его лежанкой был заполнен так, что крышка находилась в слегка приподнятом состоянии. То есть он уже не мог закрыться. Но среди прочего, было и много полезных вещей. Например, я без особых проблем отремонтировал отопление в вагоне, где то заменив, а где-то залатав трубы с помощью резиновых латок и хомутов. Кроме того нашлась даже ручная водяная помпа, вполне позволившая качать воду из ручья. Правда пришлось углублять яму возле родника, более чем на метр, и очень долго дергать за рычаг помпы, но это было все же лучше, чем попытаться таскать воду на крышу вагона ведрами. Лестница прикрученная к стенке вагона хоть и была в наличии, но учитывая скользкую от измолрози крышу, это было еще тем испытанием, на гране риска. Единственное, что меня немного смущало, так это то, как поведет себя вода в баке зимой. Хотя учитывая, что температуру, так или иначе, придется поддерживать, думаю, что и там она не замерзнет. Ведь подобные вагоны эксплуатируют в любое время года, и как-то сохраняют воду в жидком состоянии, не боясь разморозить бак.
Закончив с отоплением, решил заняться заготовкой дров, благо, что здесь росло достаточное количество деревьев, да с инструментом, тоже не было особенных проблем. Вся последующая неделя, ушла именно на это, и вскоре весь тамбур, за исключением узенького прохода, был под самую крышу, забит напиленными и наколотыми дровами. Если бы мне, кто-то предложил нечто подобное провернуть в прошлой жизни, я наверное ни за что бы не взялся за это. А сейчас, занимался этим совершенно без принуждения, и даже с какой-то радостью, превратив заготовку дров, в своеобразное спортивное мероприятие. И даже после того, как тамбур был забит до отказа, продолжал пилить бревна на чурбаки и складывать их возле вагона, заранее представляя, что зима будет долгой, снежной и морозной. И потому лучше сделать это сейчас, очень уж не хотелось бы замерзнуть в самый неподходящий момент, или пилить их при тридцатиградусном морозе. Поэтому, как только появлялось относительно свободное время, я занимался заготовкой дров.
Помимо заготовки, мне приходилось подтапливать котел, а ближе к вечеру, готовить себе ужин. Заниматься этим весь день не было никакого желания, поэтому готовил еду ближе к вечеру, перед сном, на весь следующий день. Это давало сразу несколько преимуществ. Во-первых, не нужно было тратить времени на следующий день, занимаясь чем-то иным, а при необходимости просто разогревая еду. А, во-вторых, готовя себе ужин, я заодно и протапливал печь, обеспечивая себе комфортную температуру, на всю ночь. И можно было спокойно ложиться спать не боясь замерзнуть к утру, и не прерывать сон, чтобы подбросить дров для поднятия температуры в комнате.
В каморке денщика тоже обнаружилась небольшая плита, вернее сказать место, где можно было поставить и согреть чайник, или вместо него кастрюлю и я подумал, что готовить еду будет здесь гораздо проще, тем более, что основная кухня, оказалась в зоне, где не было отопления. Да и растапливать дополнительную печь, в то время, когда одна из них постоянно находится в работе, я посчитал излишней роскошью. Дрова приходится заготавливать именно мне, поэтому и хотелось хоть немного сэкономить. Был бы в наличии уголь, возможно я бы поступал иначе, но его увы, не было.