С винтом, тоже все решилось достаточно просто, я снял его с поврежденного буксира. Винт хоть и оказался, на мой взгляд, несколько великоват, но тем не менее, вполне сносно крутился от привода двигателя, и позволял развивать довольно приличную скорость.
На воде я понял, что мои старания пропали даром. В принципе, шлюпка передвигалась достаточно быстро, но стоило только начать заход в поворот, как она начинала заваливаться. Мало того, сам мотор вел себя так, что готов был вот-вот соскочить со шкворня. Но это-то ладно, его в конце концов можно и закрепить, а вот то, что шлюпка теряла остойчивость было несколько страшновато. Хорошо, что я вовремя это заметил и сбросил скорость. Если бы скорость была чуть повыше, наверняка черпанул бы бортом воды. Что-то мне не особо хотелось принимать ледяные ванны. Все дело в том, что двигатель со всем дополнительным оборудованием, был достаточно тяжел, и вдобавок ко всему, находился выше бортов. Таким образом, изменилась центровка шлюпки, и был риск завалить ее набок. Возможно потом, когда она будет загружена, ничего подобного и не произойдет. Но сейчас, когда она была пустой, было именно так. И честно говоря, меня это сильно напрягало. Нужно было что-то менять.
Вернувшись назад, я вновь поднял шлюпку на борт и задумался. В принципе, учитывая то, что кардан находится в дополнительной трубе, вполне можно аккуратно проделать в дне шлюпки отверстие, точно по размеру трубы, и возможно усилить проход через корпус посадкой трубы на клей, и усилить его сальником. Ничего сложного в этом, я не видел. Зато сразу решалось несколько проблем. Во-первых, я сохранял центровку яла, не нужно было опасаться его заваливания. Во-вторых, двигатель расположенный посредине лодки, давал возможность более удобному управлению им. Единственное, что немного напрягало, так это заводная ручка. Если я поставлю мотор на дно шлюпки, ее будет просто не провернуть, а стартера, мотор не имеет. Как я когда-то читал, стартер был достаточно дорогим, и ставился только как дополнительная опция, за дополнительную плату. И тут я вспомнил, как в мое время заводили пускач ДТ-74. Просто наматывали на установленный шкив бечевку, дергали за нее, тем самым раскручивая коленвал. И я подумал, почему-бы здесь не повторить этот трюк.
С некоторых пор, заниматься переоборудованием шлюпки стало значительно легче. Причем, почему это произошло не сразу с первых дней, виноват по сути я сам. Просто вначале своей деятельности, я не особенно задумывался над тем, как на судне производятся ремонтные работы, или например, как судно обеспечивает себя во время стоянки. Мне просто казалось, что этим занята паровая машина, обеспечивающая ход судна и работу всего остального, что имеется на судне. Но в какой-то момент, забрезжило сомнение. Мне показалось не слишком рентабельным гонять ее во время стоянки. Да и она тоже имеет свойство выходить из строя, и что тогда делать? Исходя из всего этого, я подумал, что на судне должен быть запасной генератор, обеспечивающий электроэнергией все основное оборудование во время стоянки или проведения ремонтных работ. И после достаточно долгих поисков, согласитесь, что бродить по бесконечным, в моем понимании, коридорам и палубам судна с керосиновой лампой в руках, довольно муторное занятие. Но в итоге генератор с питанием от дизельного мотора был все же найден. Чуть позже, я понял свою ошибку, обнаружив, что его оказывается можно было запустить с капитанского мостика, просто нажав кнопку именуемую «Аварийное освещение». Зато после того, как я осветил все темные коридоры и каюты судна, жить стало гораздо веселее. Позже, проверив все дальние закоулки, на предмет поиска чего-то интересного, или нужного для себя, я отключил от электропитания большую часть судна, включая нижние каюты второго класса и трюмное отделение. После чего постарался немного сбросить обороты дизеля, для его экономной работы. Хотя судя по уровню отмеченному на мерном стекле огромного куба с топливом именно для этого генератора, дизельного топлива хватит еще очень надолго.