Оставалось только решить, как освободить это судно из плена и спустить на воду.
Глава 16
16
Увы, ничего хорошего из этого не получилось. Стоило мне слегка разобрать завалы вокруг пароходика, как обнажилась довольно большая дыра в его корпусе, почти у самого киля. И заделать эту дыру нет никакой возможности. Когда-то читал, что как временную меру, подобные пробои заделывали с помощью цемента. Цемент на судне присутствовал, причем в больших количествах, вот только как это делается, я увы, не знал. Да и потом рисковать жизнью, отправляясь в плавание с дырой в корпусе? Пусть даже заделанной временной заплатой в виде цемента? Уж лучше придумать что-то иное. Жаль, конечно, я так рассчитывал на это суденышко. Уже прикидывал, как можно на его палубу установить одну из «Жестянок». Та, что с множеством колес как раз помещалась. Правда колеса пришлось бы снимать, и что-то городить для последующего ее спуска на землю, но я бы с этим без сомнения справился. Зато вдобавок к морскому, был бы и наземный транспорт. Но, ничему этому, не суждено сбыться. Может быть потом, когда я доберусь до людей, то смогу организовать экспедицию сюда. Средств, слава богу, должно хватить на все. Тем более, что я как-бы единственный выживший, в этой катастрофе, а следовательно являюсь наследником всех тех, кто плыл рядом со мной. Мародерство это конечно грех, но думаю, боги меня простят. Да и по большому счету это совсем не мародерство, ведь я не обыскиваю трупы убитые не мной самим. Да по сути и трупов-то нет! Но сюда обязательно кто-то рано или поздно доберется. И тогда, все что здесь есть, достанется более предприимчивым людям. А я, буду кусать локти, ну или ногти до локтей, не помню как там это правильно звучит. Но все это дело будущего, пока же нужно как-то выбираться от сюда и что-то решать с транспортом.
В принципе, имелось довольно неплохая деревянная шестивесельная шлюпка. Тщательно осмотрев ее на предмет возможных повреждений, решил что она мне вполне подходит. Разумеется на веслах я ее далеко не утащу, а парус хотя и имеется, но как работать с этим вооружением я не знаю. Хотя на судне, наверняка есть инструкция, и по установке паруса, и говорящая о том, как им управлять. Но я решил пойти, так сказать, по пути наименьшего сопротивления. Действительно. Я всю прошлую жизнь имел дело с двигателями внутреннего сгорания. Так почему бы подобный мотор, не поставить на шлюпку? Тем более, что шлюпка имеется в наличии, двигатель можно снять например с того же вездехода, а толкающий винт с буксиира. Да он показался мне несколько большеватым, но за неимением лучшего можно поставить и его. Думаю двадцать лошадей мощности, сумеют его раскрутить?
Все же разбирать вездеход, было откровенно жаль, поэтому, я нацелился на грузовичок. К тому же он оказался в более плачевном состоянии. Видимо был хуже закреплен и потому стоял на осях, а переломанные колеса, годились только на растопку, так как были изготовлены из дерева. В каморке ремонтника, или кем он там являлся на данном судне, я нашел все необходимые для ремонта инструменты, а главное что грузовичок стоял неподалеку от консольного подъемника с ручным приводом, служащего для крепления и спуска на воду, спасательных средств. Повезло, что он вращался вокруг собственной оси. С его помощью грузовичок был подтянут к самому борту, а все остальное осталось за мной. Двигатель без особых проблем был освобожден от крепления к раме, а затем выдернут из-под капота грузовика. Последний был несколько тяжеловат из-за чугунного блока, и привязанному к нему кожуху корданного вала, с самим валом внутри, зато практически не убиваемый. Очень повезло с карданом идущим от коробки передач, к заднему мосту. Он оказался закрытого типа. То еть заключенный в опорную трубу, жестко крепящуюся к коробке передач, и лишь непосредственно перед задним мостом имеющим единственное сочленение. Таким образом, решался главный вопрос; как установить винт. Дело в том, что лодка не имела в своем корпусе никаких отверстий. Пробивать его, означало дополнительные проблемы с герметичностью, а следовательно живучестью. В данном случае, я решил сделать гораздо проще. На корме, установить дополнительный помост с поворотным кругом, и укрепить двигатель с коробкой передач и карданным валом, прямо на нем. В общем, собрать конструкцию наподобие вьетнамских моторных катеров. Когда на лодку ставится автомобильный мотор с карданом и толкающим винтом на конце, а чтобы управлять катером поворачивают сам двигатель. Для остановки катера, просто приподнимают конструкцию, убирая винт из воды. Не знаю, получится ли у меня нечто подобное, но я собираюсь оставить на месте сцепление, и просто размыкать привод от двигателя к винту. Тем более, что педали сцепления, заднего хода и дроссельной заслонки стояли уже непосредственно на самолм мдвигателе. Мне остапвалось только снабдить конструкцию дополнительными рычагами, чтобы управлять всем этим хозяйством, не прыгая через корпус мотора.
Вообще, «жестянка Лиззи» довольно специфический автомобиль. Я впервые попробовал на нем прокатиться в Нагинато, городе, где наше судно делало одну из остановок. Сев за руль, и увидев три педали под ногами, обрадовался тому, что все — как у людей. Знакомо и привычно. Оказалось все, как раз наоборот.
Левая педаль действительно была сцеплением, но при этом работала на три щелчка. Полностью нажатая она соответствовала первой передачи. При этом рукоятка ручного тормоза, находящегося слева от сидения водителя, должна была находиться в среднем положении, управление дроссельной заслонкой находилось справа на рулевой колонке. После того, как автомобиль трогался с места, рычаг ручного тормоза, следовало перевести в вперед до упора, а педаль сцепления полностью отпустить. Для переключения передачи требовалось нажать педаль сцепления до среднего положения, перевести рычаг ручного тормоза вперед, после чего переключив передачу вновь отпустить сцепление. Причем точно фиксированного среднего положения не имелось. Все делалось на ощупь. Самым же неожиданным для меня, оказалось то, что средняя педаль это не тормоз! А реверс. И нажав на него, чтобы притормозить, я вдруг покатился назад. Это было просто незабываемо. Тормозом же оказалась третья ножная педаль, та самая, что на более поздних автомобилях отвечает за газ. И она не просто притормаживает задние колеса, но и охратывает тормозной лентой карданный вал. А еще на руле слева имелся рычажок, который управлял опережением зажигания. Его нужно было подстраивать во время работы, руководствуясь звуком двигателя. Хотя, если прикинуть, привыкнуть ко всему этому, оказалось довольно просто, и уже на третьей попытке, я чувствовал себя за рулем, вполне уверенно.
С установкой помоста, я провозился довольно долго, все же большого опыта плотницких работ у меня не имелось, поэтому приходилось городить что-то невообразимое, тем более что к этой конструкции придется крепить довольно тяжелый двигатель, да еще и делать так, чтобы можно было его поворачивать. А любая вибрация может разбить ее в два счета. И если здесь, возле корабля, я еще смогу эту проблему, как-то исправить то в пути это сделать будет практически невозможно.
По мере изготовления, выявилась еще одна проблема. Как оказалось кардан хоть и крепится к корпусу мотора, но если его оставить в таком положении без дополнительных опор, он разобьет и себя и все остальное вдребезги. Поэтому пришлось искать что-то еще, чтобы укрепить корпус кардана, примерно на середине длины. Вначале собирался использовать доски, тем более, что среди перевозимого груза, они имелись. Но сосновая доска, оказалась слишком непрочной для такого дела. К счастью нашлись металлические уголки. Укрепив к ним карданный вал, подумал, почему бы не собрать из них конструкцию, удерживающую и двигатель? Тогда и все дополнительное оборудование можно будет «присобачить» туда же. Все это заняло довольно много времени. Сказывалось отсутствие элементарной электросварки. Все детали пришлось рассверливать ручной дрелью и крепить болтами, что занимало гораздо больше времени, зато итог, превзошел все ожидания. Двигатель, с коробкой передач, сцеплением и длинной трубой, в которой находился карданный вал, с винтом на его конце, встал в приготовленный ему металлический каркас как родной. Более того, после того как я укрепил уже собранный деревянный помост уголками, с центральным шкворнем на подшипнике, и насадил на него собранную конструкцию, ее поворотом можно было управлять практически не прикладывая усилий. В воде, разумеется, усилия будут более заметны, но сейчас, то, как ведет себя конструкция, мне понравилось.