Том Плезанте больше не женился — не мог смотреть на других женщин, не вспоминая о Регине. И вот весной 1999 года он купил катер и отправился вновь в воды Бермудского треугольника, трагическим образом изменившего его жизнь.
Я обалдел от счастья и провел целых два дня, не ложась спать: все время беседовал с Региной, держал ее в объятиях, не переставая удивляться происходящему, — говорил Плезанте. — А когда наконец заснул, то проспал 20 часов. Проснувшись, увидел, что опять остался один. Регины не было рядом — она исчезла навсегда.
Очевидно, психическое состояние этих людей и их видения как-то связаны с тем, что происходит в треугольнике. Существует нечто, вызывающее измененное состояние сознания» И это нечто связано с местом, в котором оказывается такое воздействие, то есть с водами Бермуд.
Лодка, яхта и судно с макулатурой
Конечно, не все события, которые происходят в треугольнике, отражены верно. Некоторые «исчезновения» переходят из одной книги в другую, хотя на самом деле их и не было. Поэтому Куше прав: к свидетельствам гибели в районе Бермуд нужно относиться осторожно, то есть выяснять, не было ли событие зафиксировано ошибочно.
Яркий пример тому — случай с Биллом Верити, который решил пройти по водам Северной Атлантики на легкой средневековой лодке, собранной по рисункам из старинных книг. На такой лодке, предположительно, плавал монах святой Брандан, о котором известно, что он пересек Атлантику, Когда на пути Верити оказался сильный тропический ураган, береговая охрана обратилась ко всем судам в районе Бермуд с просьбой помочь мореплавателю, если у него возникнут трудности. Это обращение было воспринято уфологами как свидетельство того, что мореход погиб в треугольнике. На самом деле Верити даже не потребовалась чужая помощь.
Аналогичная история произошла с яхтой «Джилли Бин», которую тоже внесли в список павших в треугольнике. На самом же деле яхта целая и невредимая вернулась в Майами.
Поэтому все «треугольные» факты требуется проверять и только потом делать какой-то вывод. От причисления к исчезнувшим в «пасти дьявола» судов и самолетов реальные опасности и странности треугольника не станут ни страннее, ни опаснее. И из изобилия «треугольных» фактов приходится выбирать не «самые треугольные», а самые достоверные.
Например, некоторые истории вполне соответствуют духу треугольника, беда только, что не удается выяснить, происходили ли они когда-либо на самом деле. Куше долго искал хоть какое-то упоминание о старом грузовом судне «Элизабет» и о компании «Ориноко», которая им владела. Бермудский факт выглядел следующим образам:
В апреле 1971 года из Форт-Лодердейла вышло грузовое судно водоизмещением 2000 тонн, направлявшееся в Венесуэлу. Оно принадлежало компании «Ориноко». 5 апреля капитан сообщил, что судно находится у Багамских островов, и с этого момента связь с ним оборвалась. Это было «старое корыто», поэтому сразу же возникли предположения, что оно затонуло. Но судно было загружено макулатурой, и если бы оно действительно утонуло, то в море была бы найдена плавающая бумага.
Во-первых, как справедливо рассудил Куше, наличие на судне макулатуры никак не предполагает, что эта макулатура всплывет: если трюм задраен, — а бумага скорее всего находилась в трюме, — то не всплывет. Во-вторых, он не сумел идентифицировать корабль, не нашел его ни в одном из списков. Впрочем, это как раз бывает. Но он не сумел обнаружить никакого упоминания о компании «Ориноко», а вот это уже гораздо хуже. Либо название корабля было иным и принадлежало фирме с другим названием, либо не существовало ни такой фирмы, ни такого корабля.
«Эль-Кэриб»
А вот судно «Эль-Кэриб», крупный сухогруз длиной 113 метров, флагман доминиканского торгового флота, действительно исчезло навсегда в водах треугольника. И ответа на эту загадку, похоже, не знает никто.
Судно шло из Колумбии в Доминиканскую Республику (порт Санто-Доминго), имело на борту команду из тридцати человек. 15 октября 1971 года капитан сообщил, что в порт назначения они прибудут в 7 часов утра на следующий день. Больше судно на связь не выходило. Интересно, что сухогруз был снабжен автоматической сигнальной системой, то есть при потере плавучести система самостоятельно послала бы сигнал SOS. Сигнала не было.