Наверное, всей правды о «Марии Целесте» и ее пропавшем экипаже мы уже не узнаем. В любом случае можно высказывать только предположения. Между тем список исчезнувших в районе Бермудских островов кораблей продолжал пополняться. В последний день января 1880 года там пропало британское учебное парусное судно «Аталанта» с 290 офицерами и курсантами на борту. Оно не дошло до порта назначения и не вернулось на родину. О его судьбе ничего не известно. Через год английский корабль «Эллен Остин» встретил в открытом океане, тоже в районе Бермудских островов, шхуну, шедшую под парусами, покинутую командой. Не удалось ни остановить ее, ни прочитать название. Вполне возможно, что это и была загадочно исчезнувшая «Аталанта».
Одним из самых крупных кораблей, пропавших в районе Бермуд, было военное судно США «Циклоп», огромное и суперсовременное для своего времени, длиной 152 м и водоизмещением 19 тыс. т.
4 марта 1918 г. этот корабль с 309 членами экипажа и полутора десятками пассажиров отплыл из порта Барбадос и исчез. Судьба его также неизвестна.
В 1964 г. в Бермудском треугольнике пропала яхта «Энчантресс», хозяином и капитаном которой был Кшиштоф Грабовский, опытный моряк и путешественник (он был первым поляком, пересекший Атлантический океан в одиночестве). Кроме него на борту находились его жена, двое их детей и его друг Джон Пэлтон. Погода была прекрасной, прогнозы не предвещали ее ухудшения, поэтому шторм, в который они попали недалеко от Флориды, стал полной неожиданностью. Грабовский по радио обратился за помощью, установить точное местоположение яхты можно было, только поддерживая с ней постоянную связь. Грабовский, а потом один из его детей непрерывно говорили в микрофон, но их голоса, которые сначала были хорошо слышны, становились все менее и менее различимыми, как будто корабль удалялся с невероятной скоростью. Вскоре связь прервалась, а спасатели, прибывшие на место, где, по их расчетам, должна была находиться яхта, не нашли там ничего.
Дадли Сэвидж, 25-летний шкипер-инструктор мореходной школы в Джэксонвилле, возвращался из Бимини во Флориду. Кроме него, на борту моторной яхты «Toy-Toy» был еще один инструктор и 16 учеников-подростков. Они как раз находились в 60-мильной центральной зоне Бермудского треугольника.
Яхта шла со скоростью 18 узлов по абсолютно спокойному морю, как вдруг появились крутые волны. Дадли Сэвидж уменьшил скорость до 12 узлов и развернул яхту носом к волнам, которые стали яростно бросать судно вверх и вниз. Сэвидж много раз ходил по этому маршруту, но с таким каверзным поведением океана столкнулся впервые.
Яхта почти не продвигалась вперед, несмотря на все усилия. Капитан уже решил попытаться повернуть обратно, как возникшая впереди гигантская волна подняла яхту на высоту десятиэтажного дома, а затем со страшной силой бросила вниз. От удара корпус яхты треснул, и внутрь хлынула вода.
Сэвидж послал два сигнала бедствия, в то время как ученики натягивали спасательные жилеты и, подталкиваемые вторым инструктором, прыгали в море. Оставалось два часа до заката солнца. Их должны были найти до наступления темноты, иначе им грозила гибель.
Сэвидж передал третий сигнал бедствия, после чего, взяв с собой герметический контейнер с ракетами, стал пробираться к выходу из рубки. Яхта еще держалась на поверхности, но могла пойти на дно в любую секунду. Пренебрегая опасностью, шкипер нырнул и сумел под водой открыть баки с горючим. Солярка растеклась пятном вокруг потерпевших кораблекрушение, немного успокоив волны. Теперь оставалось ждать помощи.
Были приняты все три сигнала бедствия, переданные Сэвиджем, и через считанные минуты вертолет и самолет-амфибия начали поиски. Надежды на то, что людей удастся найти, почти не было, так как никто не знал точных координат места, где произошла катастрофа.
В 19.27 пилот вертолета Мидер заметил у самого горизонта, значительно южнее района поисков, красноватый отблеск. Вскоре его машина уже зависла в воздухе и потерпевшие кораблекрушение были подняты на борт. Последним в салоне появился Дадли Сэвидж, державший контейнер с тремя оставшимися ракетами.
Бще один случай, который тоже закончился благополучно, произошел со шхуной «Стар оф пис», капитаном которой был Дан Смит. Его судно также шло из Нассау в Майами по спокойному морю. На борту, кроме него и двух матросов, еще было пять пассажиров. Вдруг взорвался дизель, и шхуна стала быстро погружаться. Раненный осколками, весь обожженный, капитан Смит все же нашел в себе силы не только спустить спасательный плотик, но и послать в эфир сигнал бедствия и взять с собой радиомаячок. Только это их и спасло. Если бы капитан растерялся, судно «Стар оф пис» тоже оказалось бы в длинном списке жертв бермудского треугольника. О нем бы тоже могли написаьб: «Таинственно исчез в хорошую погоду.