Английский ученый И. Эдвардс из Египетского отдела Британского музея всю свою жизнь посвятил поискам фактов по этой важной проблеме. В своем научном трактате, написанном 1928 году, он указывает на то, что ни древнеегипетские тексты, ни наскальные рисунки не дают хоть какой-то информации по указанному вопросу.
Но большинство египтологов считает, что сначала строителям этой пирамиды пришлось расчистить плато Гиза от песка, камней и деревьев, а затем выровнять поверхность. Ученик Питри, Р. Энгельбах, который много лет проработал хранителем Каирского музея, считает, что для выравнивания земли египтянам пришлось окружить с четырех сторон стройплощадку небольшими насыпями из речного ила. Затем они заполнили внутреннее пространство водой и соорудили на нем сеть каналов. Результаты этих невиданных по тем временам строительных мероприятий были ошеломляющими! Так, Коул обнаружил, что на площади 5,2 га отклонения от горизонтального уровня не превышали 2,5 см.
Затем древние египтяне уложили на расчищенный и горизонтальный почвенный слой прямоугольные плиты из белого известняка. В свою очередь, на эти плиты была произведена укладка первого ряда облицовочных блоков. Потом, вероятно, пришлось надежно укрепить на почве несколько больших угловых блоков, чтобы образовались квадратные углы для закладки других слоев облицовочных плит.
В настоящее время археологи установили, что большая часть известковых блоков была доставлена из каменоломен с Мокатгамских холмов, которые располагаются на берегу Нила. Между тем нельзя исключить и того, что некоторые каменные глыбы могли быть взяты с холмов Гизы. Большой интерес вызывает тот факт, что на отдельных блоках красной охрой записаны названия бригад каменотесов, например «Сильная бригада» или «Лодочная бригада».
Для изготовления семидесятитонных гранитных монолитов, которые были использованы для ограждения усыпальницы царя, египтяне добывали указанный камень в Асуанских каменоломнях. Они находились приблизительно в 800 км вверх по течению Нила. Оттуда блоки, очевидно, транспортировались вниз по реке на крупных судах. Известный египтолог У. Эмери доказал, что еще во времена I династии древние египтяне использовали довольно прочные медные инструменты, в том числе пилы и долота. Указанными инструментами они могли дробить, а также распиливать известняк. Технология же шлифовки гранита была доведена египтянами до уровня искусства. При распилочных работах они, предположительно, использовали в качестве абразивного материала увлажненный кварцевый песок.
Для того чтобы сколоть породу с холмов, древним египтянам пришлось сделать несколько довольно сложных инструментов, остатки которых можно найти и сегодня в Мокатгамских каменоломнях.
Технология работ была примерно такой. На сотни метров в глубь скалы прорубались штольни. Затем между потолком и блоком, который надо было извлечь, вырезались уступы. Далее пробивался вертикальный паз при помощи деревянных молотков и медных долот, которые были закалены каким-то неизвестным нам сейчас способом. В данный паз, как уже было выше сказано, вставлялись смоченные водой деревянные клинья. От воды клинья расширялись и раскалывали каменную породу. Иногда, впрочем, разжигались костры, а затем египтяне лили воду на сильно раскаленный камень. В результате этих манипуляций получался абсолютно ровный и к тому же точный излом.
Относительно способов транспортировки блоков к месту сооружения пирамиды можно в настоящее время повторить лишь то, что в свое время написал древнегреческий историк Геродот: Он оставил единственное историческое свидетельство подобного рода.
В частности, он утверждал, что на постройку пирамиды ушло около двадцати лет. Кроме того, приблизительно
100 тысяч человек перевозили камни с гор целых три месяца. Следует заметить, что относительно этих данных этот историк ссылается на те сведения, которые ему сообщили в Египте.
С целью перевозки огромных блоков за 10 лет была сооружена из отшлифованного камня дорога длиной 900 м и шириной 18 м. По этой дороге на полозьях и тащили массивные камни. При этом возникает закономерный вопрос: каким образом это осуществлялось?
Американский морской атташе в Египте, некий капитан Ф. Барбер, написал в конце прошлого века брошюру под названием «Механический триумф древних египтян», в которой он приводит следующие расчеты. Если, как полагает этот автор, дорога должна была возвышаться над Нилом на 36 м, то, значит, она имела бы уклон около 30 см на каждые 7,5 м полотна. Это, по мнению Барбера, является довольно малой крутизной, если учесть применявшуюся в то время смазку поверхности дороги. Автор рассчитал, что потребовалось бы усилие 900 человек, впряженных по двое в ряд, чтобы с помощью четырех веревок втащить шестидесятитонный монолитный блок по указанной наклонной поверхности. Что касается упряжи, то она заняла бы пространство 67,5 м в длину и 4,8 м в ширину. Такое размещение капитан Барбер считал довольно компактным.