Попытались продуть соляр и выбросить мины для облегчения веса, предварительно стравив воздух из них в лодку, чтобы использовать весь имеемый запас. В мину верхнего аппарата пробкой положили записку, к хвостовой части привязали клеенку с надписью, дав рулям небольшой угол всплытия, выстрелили. Вода продолжала прибывать, и дышать становилось все тяжелее и тяжелее. Тогда лейтенант Матыевич-Мациевич велел разрезать капковые матрасы, набил капок под бушлаты тем, у кого не было спасательных бушлатов, объяснил, как надо спасаться, выбрасываясь, и составил нечто вроде расписания, кому, где стоять у люка и в каком порядке выбрасываться. Но все же они ждали, надеялись на помощь извне, так как слышали работу водолазов и перестукивались с ними до последнего возможного момента, пока вода, поднималась, не дошла им до ушей. С кормовым отсеком тоже перестукивались, но часа через три после погружения с кормы перестали отвечать. Двое из находившихся в носовом отсеке тринадцати человек утонули от усталости и плавали среди них ногами вверх. Видя, что ждать больше нельзя лейтенант Матыевич-Мациевич дал давление в лодку и приказал открыть люк, из которого люди стали выбрасываться. После того как несколько человек выбросились, он подождал еще, но так как больше никто не шел, он пошел сам к люку и выбросился. Третий люк, благодаря которому и случилось несчастье, оказался не задраенным, так как рулевой Богданов после обеда, никому не доложив, отдраил его, чтобы выпустить чад после варки пищи, и потом забыл об этом. Установлено, что в носовом отсеке погибли электрики Воденюков, Соловьев, минные машинисты Лиханов, Кобезский, Боряев, телеграфист Баранов и рулевой Богданов. В кормовом отсеке — электрики Белянин, Монашев, Лаврушин, мотористы Вершинин, Кубынин, Самсонов, Казаков, Безсонов, рулевые Казаков и Лагунов. Кроме них, при начале погружения утонул прапорщик Петерс. Спаслись при погружении командир лейтенант Максимович, боцман Рева и рулевой Пырьев, при выбрасывании — лейтенант Матыевич-Мациевич, минные машинисты Артамонов и Пигунов, рулевые Соколов и Сущевский и электрик Бахвалов».
Судьба, как часто бывает в подобных случаях, сыграла с людьми в рулетку. Как всегда, кого-то в тот роковой день не оказалось на лодке, и они благодаря этому остались живы. В тот роковой день в отпусках, госпиталях и командировках находились: мичман Кияшкин, мотористы Петухов и Бутяев, рулевой Молодцов, телеграфист Туров, электрики Григорьев и Ивлев, минные машинисты Акимов, Мозжухин и Смирнов, содержатель Чернышев, комендор Васильев и санитар Карачан. Наконец, минный машинист Зайцев за день до аварии был переведен на соседнюю лодку, АГ-12. Все они вытащили свой счастливый жребий…
Из донесения начальника 4-го дивизиона дивизии подводных лодок Балтийского моря капитана 2-го ранга Забелина: «Надеясь на возможность спасти оставшихся в корме, продолжали работы. В 23 часа 40 минут сделал попытку поднять нос лодки с помощью брашпиля транспорта «Оланд», но скоба лопнула, и снова начали заводить канат, достав другую скобу. Перлинь, заведенный с кормы, подали на ледокол «Авакс». По приказанию начальника дивизии в 22 часа 25 минут послал телеграмму в Гангэ капитану 1-го ранга Тигерстед срочно выслать (плавучую мастерскую. — Авт.)«Каму». Начальник дивизии передал мне приказание Командующего Флотом руководить работами и не посылать лодок в море.
9 июня в 5 часов 30 минут начали поднимать лодку, но кормовой перлинь лопнул, и решили ждать прихода «Камы», которая прибыла в 7 часов. Все попытки подмять лодку с помощью «Камы» и «Оланда» окончились неудачей, и надежды на спасение людей уже не оставалось никакой, решил дожидаться прихода «Волхова» и спасательной партии и производить подъем, не рискуя поломкой лодки. С утра выбросившиеся из лодки были посланы в Абоский морской лазарет. Общее самочувствие их довольно хорошее, хотя и жалуются на боль в суставах, особенно ног. В 17 часов отправил подводные лодки АГ-11 и АГ-12 в Або, чтобы личный состав не присутствовал при подъеме и не сохранил на предстоящие им походы и погружения тяжелого впечатления от вида трупов. По прибытии спасательной партии и «Волхова», стали последний устанавливать точно над лодкой, что затруднялось начавшимся свежим ветром и заняло целый день.
10 июня в 3 часа начальник дивизии ушел в Гельсингфорс, взяв с собой Максимовича. 10 июня больные из Або были по их просьбе и ввиду хорошего самочувствия отправлены в Ревель. В этот же день в Або было заказано 17 гробов командированным туда мичманом Кияшкиным.
11 июня получил телефонограмму командующего флотом, что общее руководство работами поручается начальнику спасательной партии капитану 1-го ранга Мономакову, коему все и сдал. Следующие дни, по 15-е включительно, прошли в подводке и заведении стропов. Решено было поднимать лодку, имея один строп взятым за боевой рубкой, один в носу позади подводного якоря, и третий — за кормовую скобу. 15 июня в 18 часов 30 минут начали выбирать все гини, и лодка отделилась от грунта. В 20 часов 45 минут пришел эскадренный миноносец «Боевой» с офицерской следственной комиссией в составе: начальника 2-го дивизиона дивизии подводных лодок Балтийского моря капитана 2-го ранга Вальронда-1-го, капитана 2-го ранга Даниленко, лейтенанта Могучего и членов комитетов дивизии подводных лодок Балтийского моря: Микрюкова, Одинцова, Соболева и Сергеева.
16 июля в 0 часов 50 минут показалась из воды верхушка перископа. К этому же времени выяснилось, что один из отводных блоков на «Волхове» не надежен, поэтому было решено закрепить его струбцинами и домкратами и подвести под кормовую часть лодки третий строп, дабы не передавать всю тяжесть, если сдаст ненадежный блок средних гиней, на кормовой лодочный рым 19 часов продолжали подъем лодки. И к 19 часам 30 минутам лодка вышла на поверхность. Наружный осмотр показал, что третий люк прикрыт.
Вещи и деньги погибших описаны и собраны в мешки по моему приказанию комитетом штаба дивизиона и будут отправлены на транспорт «Окама» в дивизионный комитет дивизии подводных лодок Балтийского моря для отправки родным погибших.
Технические недочеты на лодках типа АГ, выяснившиеся во время аварии, представлю дополнительно. Причиною аварии считаю неосторожность рулевого Богданова, отдраившего люк и забывшего об этом В действиях личного состава не вижу материала для обвинения, хотя полагаю, что было бы правильнее закрывать люк не самому командиру, а боцману. Впрочем, вопрос этот будет освещен следственной комиссией. В моих глазах командир лодки не виновен, тем более, что опытом не обладает. Вследствие чего АГ-15 была мною оставлена в Ревеле для практики до 3-го июня, когда как 4-й дивизион ушел в Люм 13 мая.
Свидетельствую об исключительной доблести старшего офицера лодки лейтенанта Матыевича-Мациевича, проявившего исключительную доблесть, мужество и хладнокровие в чрезвычайно тяжелой обстановке, сохранив до конца полную ясность ума и исполнившего свой долг так, как можно пожелать этого всем офицерам Российского флота».
Спасательное судно подводных лодок «Волхов» прибыло к месту аварии только через шесть дней, утром 10 июня. Подъем лодки начали в 13 часов 13 июня. Лодку к этому времени уже сильно засосало в грунт, и пришлось делать промывку грунта под корпусом ПЛ. Сдвинуть лодку удалось к 19 часов 15 июня. Окончательно лодка была поднята утром следующего дня. Это было первое использование спасательного судна «Волхов» по прямому назначению. Кроме «Волхова» в спасательных работах участвовали плавбаза «Оланд», пароходы «Черноморский № 2», «Карин», «Эрви», «Геро», ледокол «Аванс». К 10 часов 30 минутам водолазы установили буйки над местом гибели лодки, но при маневрировании «Карин» снес два буйка, и все пришлось начинать сначала. После повторной установки буйков «Волхов» попытался встать точно над лодкой (так, чтобы буйки находились во внутреннем бассейне судна), однако из-за сильного ветра якоря наветренного борта не держали грунта, и судно дрейфовало. Попытки продолжались до полудня 11 июня, и лишь после того, как «Оланд» и «Эрви» встали вблизи «Волхова» с наветренного борта и подали на ют перлинь, удалось занять требуемое место. 13 июня в 13 часов начался подъем лодки. Оказалось, что лодку настолько сильно засосало в песочную мель, что потребовалась двухчасовая промывка грунта под ее корпусом. Сдвинуть лодку удалось лишь в 19 часов 15 июня. После подъема лодки из нее откачали воду и извлекли тела погибших моряков. 22 июня «Волхов» привел ее в Ревель.