Вывод. Объяснение катастрофы абсолютно логично и правдоподобно. Загадку не спас даже спасательный круг!
Легенда. В сентябре 1955 года между Бермудскими и Багамскими островами была обнаружена яхта «Коннемара IV», на борту которой не было ни одной живой души.
Анализ. Над этой областью 14 сентября 1955 года пронесся ураган «Иона», охвативший значительную часть Атлантики. Он имел огромную силу, скорость ветра достигала 230 километров в час.
Перевернутую яхту обнаружил экипаж танкера «Олимпик Клоуд», решивший отбуксировать ее в Дакар. Но в пути лопнул буксирный трос, и яхта затонула.
Вывод. По всей вероятности, экипаж погиб во время урагана, а поврежденная яхта осталась на плаву.
Легенда. Гарвей Конновер, миллионер, издатель журнала «Эпоха парусного и авиационного спорта», считался одним из лучших яхтсменов в мире. Он трижды выигрывал широко известную регату на трассе от Майами до Нассау. Его яхта «Ривонок» была построена и оборудована по последнему слову техники, управлял ею хорошо подготовленный экипаж из 4 человек. И тем не менее она загадочно исчезла у побережья Флориды между Ки-Уэст и Майами. Несмотря на интенсивные поиски, никаких следов яхты и ее экипажа найти не удалось. Для такой прекрасной яхты и опытного экипажа даже самый сильный шторм не мог быть опасным, поэтому их исчезновение нельзя логически объяснить.
Анализ. 6 января 1958 года, когда исчезла яхта «Ривонок», у южного побережья Флориды свирепствовал шторм с ураганной силы ветром. В этот же день пропали еще две яхты, а третью нашли перевернутой. Береговая охрана обнаружила 6 января вблизи Джупитер-Инлета, в 130 километрах от Майами, спасательный плот, принадлежавший яхте «Ривонок». Не может быть никаких сомнений в том, что яхту настиг ураган и она затонула.
Вывод. Ураган может потопить и самое современное судно с самым опытным экипажем. В этом нет ничего загадочного.
Легенда. 2 февраля 1963 года из Бомонта (штат Техас) вышло грузовое судно «Марин Салфер Куин» с экипажем из 39 человек. Оно направлялось в порт Норфолк (штат Виргиния), но туда так и не прибыло. Его груз — расплавленная сера при температуре выше 100 °C — размещался в специально оборудованном помещении и не мог стать причиной катастрофы. Утром 4 февраля, когда судно находилось в 400 километрах западнее Ки-Уэст, радист сообщил, что на борту все в порядке. С этого момента передатчик на судне замолчал и все попытки установить связь с судном были безрезультатны. Прошло три дня после того, как «Марин Салфер Куин» должен был прибыть в Норфолк, и стало ясно, что судно погибло. Береговая охрана вынуждена была признать, что она не может назвать причину гибели судна, хотя и были найдены обломки корпуса и несколько спасательных жилетов.
Анализ. Судно имело длину 150 метров, груз составлял 15 260 тонн. Суда, плывшие по той же трассе, сообщали о сильном шторме с силой ветра от 6 до 11 баллов по шкале Бофорта, что, в сущности, равно урагану. Высота волн превышала 5 метров. В последующие дни у Ки-Уэст было найдено множество обломков и различных предметов, в том числе спасательные жилеты, спасательные круги, доски, одежда моряков, буи. На предметах не было следов серы или пожара. Катастрофа, очевидно, произошла быстро, ибо радисты даже не сумели передать сигнала бедствия. Комиссия по расследованию обсудила все возможные варианты и признала, что причин катастрофы могло быть несколько, а именно: а) взрыв в грузовых танках; б) разрушение корпуса; в) судно могло перевернуться; г) взрыв перегретого пара при внезапном заполнении водой пустого пространства. Этот случай имел продолжение, поскольку вдовы моряков подали в суд на владельца судна. Судебная битва длилась довольно долго, и лишь в 1972 году Верховный суд признал, что судно находилось в аварийном состоянии. Родственникам погибших было выплачено 7 миллионов долларов.