Главнокомандующий ВМФ адмирал Флота Советского Союза С. Г. Горшков утвердил акт приемки корабля в состав ВМФ и порядок выполнения оставшихся мероприятий.
Во время проведения государственных испытаний сдаточная команда опытной подводной лодки, основой которой был экипаж капитана 1-го ранга Ю. Зеленского обеспечила безаварийное плавание и эксплуатацию технических средств АПЛ.
До передачи АПЛ К-278 в состав ВМФ кораблю и экипажу предстояло выполнить дополнительные акустические испытания в море, и провести первый этап испытаний системы аварийного продувания главного балласта пороховыми аккумуляторами давления с глубины 300 метров и часть работ по принятым решениям. Эта задача была очередным испытанием для экипажа, так как после подписания приемного акта с корабля сошла заводская часть сдаточной команды.
Экипаж капитана 1-го ранга Ю. А. Зеленского остался один на один со своим кораблем, а каждый член его экипажа один на один со сложной техникой своего заведования. Экипаж принял на себя всю полноту ответственности за уникальный корабль.
Однако годы напряженной учебы и практической отработки, созданный командиром и его помощниками, климат ответственности в экипаже друг перед другом за результат совместной работы, позволил экипажу самостоятельно и безаварийно отплавать почти 2 месяца на Белом море, выполнить под руководством командира 6-й дивизии промежуточный этап испытаний системы аварийного всплытия, сложное и точное маневрирование при замерах акустического поля АПЛ.
Приложение № 4 к главе 3
«ОПАЛЬНЫЙ ЭКИПАЖ ГЛУБОКОВОДНОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ВМФ
К-278 «Комсомолец»» (2)
Справедливости ради надо отметить, что некоторая польза от этих «наездов» все-таки была, — народ не расхолаживался. Короче, сплошные моря, тревоги, да учения.
В ноябре 1984 г. АПЛ К-278 прибыла к месту постоянного базирования в гавань Западная Лица, на 1-ю Краснознаменную флотилию атомных подводных лодок Северного флота.
Корабль вошел в состав 6-й дивизии, которой командовал в то время контр-адмирал В. Т. Прусаков.
После короткого организационного периода, в соответствии с Программой и Графиком опытной эксплуатации корабля, предписанными Главнокомандующим ВМФ и Министром судостроительной промышленности, АПЛ К-278 начала плановую боевую подготовку в составе боевого соединения.
Экипаж капитана 1-го ранга Ю. А. Зеленского, уже имеющий опыт длительного плавания на испытаниях под заводским флагом, должен был осуществить опытную эксплуатацию корабля.
Совместным решением ВМФ и Минсудпрома руководство опытной эксплуатацией было возложено на председателя комиссии — командующего 1-й флотилией подводных лодок Северного флота.
Несмотря на определенный опыт самостоятельного и безаварийного плавания экипажу и кораблю была поставлена задача: — начать с «нулевой отметки» отработку организации службы на корабле, установить флотский порядок в содержании корабля, отрешившись от некоторых заводских вольностей. Для этого была спланирована отработка в полном объеме всех задач КАПЛ в сроки, устаноаленные для нелинейных экипажей и ввод корабля в состав сил постоянной боевой готовности.
Одновременно выполнялись технические мероприятия по подготовке к испытаниям на предельной глубине погружения. Такой глубиной, для АПЛ К-278 685 проекта, была глубина 1000 метров.
Задача Л-1 и береговые элементы задачи Л-2 отрабатывались экипажем в течение 150 дней, а задача Л-2 (морская часть) — в течение 9 суток. Обе задачи принимались от экипажа командиром дивизии со штабом и электромеханической службой 6-й дивизии в полном объеме.
Задача Л-3 (Ведение боевых действий) отрабатывалась в течение 40 дней в береговых условиях и на тактическом тренажере флотилии «Удар» и 20 суток в море.
Качество отработки и приемки задач боевой подготовки у экипажа опытной глубоководной подводной лодки контролировалось командованием, штабом, электромеханической службой и политотделом 1-й флотилии.
Отработав и сдав в полном объеме задачи Курса боевой подготовки АПЛ К-278 с экипажем капитана 1-го ранга Ю. А. Зеленского была введена в состав перволинейных кораблей постоянной боевой готовности 29 июня 1985 года.
Наплаванность экипажа к этому времени составила 136 ходовых суток.
Соблюдение утвержденных сроков выполнения мероприятий Программы опытной эксплуатации контролировалось командованием Северного флота и главкоматом ВМФ.
Особый отдел флотилии принял меры обеспечения безопасности и скрытности подготовки к выполнению главного мероприятия опытной эксплуатации — испытаниям подводной лодки плаванием и эксплуатацией оружия, вооружения, технических средств и систем на предельной глубине погружения. Посещение корабля строго контролировалось и было ограничено.
Были тщательно проверены все системы и устройства, предназначенные для аварийного всплытия и спасения экипажа в случае затопления, испытана по прямому назначению всплывающая спасательная камера.
Испытания камеры на отделение ее от подводной лодки в подводном положении производились на акватории губы Лопаткина. В камеру был загружен балласт по весу соответствующий весу спасаемого экипажа и соответствующим образом размещенный по ярусам.
Испытательную партию из 5 человек возглавляли ответственный сдатчик завода-строи тел я В. М. Чувакин и командир дивизиона БЧ-5 капитан-лейтенант Гущин.
Впервые в г. Западная Лииа погрузилась атомная подводная лодка. После тщательной дифферентовки подводная лодка ушла на заданную глубину. В назначенной точке находящаяся во всплывающей камере испытательная партия отделила камеру от корабля, погасившего инерцию переднего хода.
Камера всплыла. Находившиеся в ней подводники, выполнив проверку работы устройств камеры, вышли из нее и были сняты подошедшим катером. Камера была отбуксирована к плавучему крану, поднята за штатные устройства из воды и установлена на свое место на корабле и закреплена штатными, теперь уже проверенными устройствами.
30 июля 1985 г. подготовка к испытаниям подводной лодки на предельной глубине погружения была закончена.
В 04.00 31 июля корабль вышел в море для перехода в район о-ва Медвежий в подводном положении.
4 августа подводная лодка прибыла в район испытаний и осуществила встречу с обеспечивающими судном и подводной лодкой.
4 августа 1985 г., глубина 300 метров. На подводной лодке К-278 объявлена боевая тревога для погружения на глубину 1000 метров для испытания подводной лодки плаванием на предельной глубине погружения. Испытательная партия и средства регистрации к работе готовы.
Установлена звукоподводная связь с обеспечивающей подводной лодкой К-…
Глубина 600 метров. Осмотрелись в отсеках. Замечаний нет. В седьмом отсеке не включилась автоматически вторая ступень дейдвудного сальника главной линии вата. Погружение приостановлено.
Подвсплываем на глубину 300 метров для установления и устранения причин невключения второй ступени уплотнения дейдвудного сатьника.
Погружаемся на глубину 650 метров. Проверены клапаны второй ступени. Работают норматьно.
10.47. Прошли глубину 600 метров (максиматьную глубину, достигнутую подводными лодками К-525 и К-297 при испытаниях их на предельной глубине погружения).
11.00. Гтубина 650 метров. Продолжаем погружение.
Гтубина 700 метров. Дейдвудный сальник работает исправно.
В IV отсеке незначительная течь по фланцу трубопровода 3-го контура, не связанного с забортным давлением.
В III отсеке вертикальная штанга подъемно-мачтового устройства прошла нижний ограничитель и уперлась в фундамент. Отсоединена.
11.38. Глубина 750 метров. В третьем отсеке с резким стуком сорвался со сварки кожух ограждения тросов перископа.
11.38. Глубина 800 метров. Под килем 320 метров, температура забортной воды 0 °C. В третьем отсеке трубопровод воздуха высокого давления (ВВД — 400 кг/см2) уперся в пульт управления горизонтальными и вертикальным рулем «Корунд». В VII отсеке вторая ступень дейдвудного сальника главной линии вала поддерживается во включенном состоянии вручную. Приостановлено погружение. В отсек убыли начальник электромеханической службы дивизии капитан 1-го ранга В.А.Долгов и технический руководитель глубоководных испытаний заместитель главного конструктора проекта Д. А. Романов. Погружение приостановлено.