4. Средства поражения
Боевая мощь штурмовой авиации находится в прямой зависимости от качества самолетов и их вооружения, а именно:
а) от летно-тактических данных штурмовых самолетов;
б) от конструкции и системы вооружения самолетов (пулеметные установки, бомбардировочная аппаратура);
в) от боевых свойств, веса и габарита состоящих на вооружении бомб;
г) от конструкции и свойства взрывателей;
д) от возможности применения одновременно и параллельно с бомбами пулеметного огня.
Удачное осуществление этих факторов в сочетании с надлежащей выучкой и тактической подготовкой летного состава делают штурмовую авиацию мощным боевым средством, способным эффективно и надежно поражать самые различные объекты.
К современному штурмовому самолету предъявляются следующие основные тактико-технические требования.
1. Скорость — 300—350 км/час. Скорость обеспечивает внезапность штурмового налета и делает штурмовиков малоуязвимыми для ПВО, сокращая время нахождения их в зоне огня, над территорией противника и вообще в воздухе. Однако, необходимо иметь в виду, что большие скорости сокращают время ведения огня штурмовиками, отрицательно отражаются на точности попадания и увеличивают скольжение и рикошетирование бомб, упавших на землю.
2. Боевая грузоподъемность (бомбовая нагрузка) — в пределах 300—500 кг (кроме пулеметов). Для поражения объектов, требующих бомб мелкого калибра (до 10 — 15 кг), грузоподъемность особого значения не имеет, и самолет может поднять большое количество мелких бомб. Но для разрушения объектов с малоуязвимой материальной частью (танки, поезда, железнодорожное полотно, различные сооружения и т. д.), требующих бомб калибра 30—50 кг и больше, малая грузоподъемность резко снижает боевую эффективность самолета. Необходимо учесть, что уменьшение количества бомб на самолете непропорционально увеличивает количество самолетов, и для достижения тех же результатов нужно давать значительно больше самолетов. Следовательно, малая грузоподъемность самолетов снижает боевую мощь штурмовой авиации. Чрезмерное же увеличение грузоподъемности утяжеляет всю конструкцию самолета и делает его тихоходным и неманевренным.
3. Радиус действия должен быть не меньше 300 — 400 км. Такой радиус действия обеспечивает возможность поражения целей в достаточно глубоком тылу противника; позволяет организовать взаимодействие штурмовиков с другими родами авиации в глубоких налетах; допускает 2—3 вылета на близкие расстояния без пополнения горючего, чем сокращает сроки боевой готовности и увеличивает количество вылетов в сутки или же позволяет увеличить боевую нагрузку за счет горючего; уменьшает значение расстояния от аэродрома до линии фронта и позволяет использовать штурмовиков в качестве легкобомбардировщиков.
4. Маневренность, большой диапазон скоростей и хороший обзор вперед, вниз и в сторону необходимы для четкого выполнения бреющего полета, применения к местности и связанного с этим резкого маневра по горизонтали и вертикали в составе группы. Кроме того, большой диапазон скоростей обеспечивает малую посадочную скорость, что расширяет возможность использования небольших аэродромов и полевых посадочных площадок, облегчая и ускоряя перебазирование штурмовиков, увеличивая тем самым их оперативную маневренность и сокращая сроки боевой готовности частей при перебазировании.
5. Большой потолок особого значения для штурмового самолета не имеет. Он нужен только при использовании штурмовиков в качестве легкобомбардировщиков. Но хорошая скороподъемность обязательна для быстрого набора высоты с бреющего полета и для резкого маневра по вертикали.
6. Кроме перечисленных выше требований, ответственные части штурмового самолета (мотор, радиатор, бензиновые баки, место сидения экипажа) желательно забронировать снизу и сбоку. Но при бронировании неизбежна тяжеловесность самолета, отрицательно отражающаяся на его летных качествах. Покрытие самолета броней целесообразно только при условии, если оно незначительно утяжеляет самолет и надежно прикрывает его жизненные части от ведущегося под острыми углами ружейного и пулеметного огня. Если это неосуществимо, целесообразнее броней пожертвовать.
Штурмовая авиация должна снабжаться надежными моторами со значительным запасом мощности при крейсерской скорости на горизонтальном полете для обеспечения маневра по вертикали.
При отсутствии на вооружении специального штурмового самолета, отвечающего всем изложенным выше требованиям, штурмовая авиация может вооружаться самолетами, принятыми в легкой бомбардировочной авиации, при условии некоторого специального их оборудования и вооружения.
Вооружение штурмовиков должно отвечать следующим требованиям:
а) давать в минимальное время максимум огня;
б) обеспечивать непрерывность воздействия на атакуемый объект.
В качестве основных средств поражения штурмовая авиация применяет: бомбы различного типа и калибра, пулеметный огонь.
Действительность поражения достигается концентрацией огня.
Наиболее мощное поражение при штурмовом ударе достигается бомбами. Разнохарактерность объектов по стойкости и разрушаемости (живая сила, технические средства борьбы, сооружения и т. д.) вызывает необходимость применения разнотипных и разнокалиберных бомб.
Это осложняет бомбардировочную аппаратуру, технику и тактику воздушных атак, затрудняет работу органов боевого питания (требуются боекомплекты различных бомб), увеличивает время на зарядку и удлиняет срок боевой готовности штурмовиков. Поэтому обязанностью командования штурмовой авиации является выбор бомб таких типов и калибров, которые с достаточным эффектом могут поразить в предстоящей атаке различные объекты.
Максимальный боевой эффект при штурмовом ударе по тактическим объектам достигается применением толстостенных, крупноосколочных бомб. Такого типа бомбы, разрываясь на поверхности земли, дают достаточное количество осколков большой пробивной и разрушительной силы со сравнительно пологой (низкой) траекторией. Осколки поражают живую силу в радиусе около 100 м, а особо малоуязвимую материальную часть (танки, бронемашины, орудия) — в радиусе 15—25 м. Такие бомбы для штурмовой авиации являются достаточно универсальными.
Тонкостенные, мелкоосколочные авиабомбы поражают только живую силу и самую легкую материальную часть, не причиняя почти никакого ущерба техническим средствам борьбы и различным сооружениям. Они применимы только для атаки массовых скоплений живой силы, что, однако, при современных, оснащенных техникой, армиях, где живая сила чередуется с машинами и орудиями, менее выгодно, чем применение крупно-осколочных бомб.
Для разрушения с бреющего полета различных сооружений, требующих фугасного действия, могут применяться обычные фугасные авиабомбы. Однако, необходимо учесть, что при сбрасывании с бреющего полета они причиняют меньшие разрушения, чем будучи сброшенными с высоты, когда они с силой пробивают сооружения или глубоко зарываются в грунт до момента взрыва.
Бомбы, сброшенные с бреющего полета, ударяются о землю почти в горизонтальном положении, в землю не зарываются, а скользят по поверхности. В зависимости от грунта и скорости полета они скользят 10—30 м или рикошетируют, иногда значительно изменяя свое направление. Скольжение бомб отрицательно влияет на точность попадания по мелким объектам или по узкой длинной цели, значительно снижая боевой эффект. Поэтому выгоднее в штурмовой авиации применять бомбы с «тормозящими» приспособлениями, даже в ущерб их балистическим данным, имеющим для точности попадания с бреющего полета менее важное значение.