Для обеспечения кучности и точности попадания по мелким, малоуязвимым объектам бомбардировочная аппаратура штурмовых самолетов должна допускать сбрасывание не менее 6 — 8 бомб в 1 сек., а также подвеску одновременно разнокалиберных бомб. Вообще переход от одного калибра к другому при подвеске не должен занимать много времени. Бомбардирование с бреющего полета и с малых высот при хорошей подготовке экипажа может производиться с простейшими прицелами или «на-глаз», даже без прицела.
Бомбы всякого типа и калибра могут сбрасываться с бреющего полета только при наличии взрывателей с замедлителями, иначе неизбежно самопоражение штурмовиков.
Период замедления от момента падения бомбы до взрыва ее должен быть равен времени, необходимому для ухода самолета от места взрыва за предел досягаемости осколков бомб данного типа .
Необходимый период замедления определяется посредством деления радиусов предельной досягаемости осколков (в метрах) на путевую скорость самолета (в метрах в секунду).
Для сбрасывания тонкостенных осколочных и фугасных авиабомб калибра до 80—100 кг самолет, как правило, должен уйти от места взрыва минимум на 300—400 м, а при толстостенных бомбах — на 500—600 м.
Пример. Путевая скорость самолета 180 км/час, или 50 м/сек; для сбрасывания тонкостенных бомб период замедления (300—400 м : 50) = 6—8 сек., а для сбрасывания толстостенных (500 — 600 м : 50) = 10—12 сек.
Необходимый период замедления при увеличении скорости самолета уменьшается.
Однако, приведенный расчет периода замедления применим только для действий звена или подразделения в сомкнутом строю, когда глубина боевого порядка незначительна и не превышает 50—100 м. Во всех случаях, когда звенья или отряды эшелонируются в глубину, период замедления устанавливается, исходя из следующего расчета: радиус предельной досягаемости осколков применяемых бомб плюс глубина боевого порядка (в метрах) делятся на путевую скорость самолета (в метрах в секунду).
Пример. Путевая скорость самолета 252 км/час, или 70 м/сек, предел досягаемости осколков применяемых бомб — 500 м; глубина боевого порядка — 400 м; период замедления должен быть установлен (500 м +400 м = 900 м : 70) = 13 сек.
Следовательно, чем больше радиус досягаемости осколков применяемых бомб и больше глубина боевого порядка, тем больший требуется период замедления, и наоборот. При действиях в составе более звена для компенсации возможных ошибок при определении летным составом дистанций период замедления во избежание самопоражения устанавливается для головных звеньев всегда с надбавкой 20—25% к расчетному времени.
Маневрирование и применение к местности при выходе на цель затрудняют определение и строгое выдерживание установленных дистанций, а незначительные колебания (отклонения) и изменение режима полета ведущим звеном в возрастающей степени передаются на сзади идущих. В результате фактическая глубина боевого порядка может значительно отклониться от заданной, и сзади идущие звенья могут налететь на взрывы бомб, сброшенных впереди идущими. Поэтому эшелонирование в глубину более 5 звеньев и установление глубины боевого порядка более 800 м не допускаются даже при наличии взрывателей, позволяющих установить период замедления для более глубокого боевого порядка.
В случае нанесения одновременного удара по одной общей или длинной и узкой цели крупными силами штурмовиков для сокращения глубины боевого порядка штурмовиков и периода замедления бомб атака производится эшелонами по 3—5 звеньев в каждом. Между атаками эшелонов устанавливается интервал по 3—5 мин., или же цель для каждого эшелона подразделяется на участки, ограниченные хорошо заметными на бреющем полете ориентирами.
При действиях по рассредоточенным и подвижным, а тем более скороподвижным объектам необходимо иметь в виду, что период замедления, превышающий 10—15 сек., снижает боевой эффект, ибо объекты за это время могут выйти из радиусов разрушительного действия сброшенных по ним бомб. Поэтому в некоторых случаях, с целью максимального сокращения периода замедления, выгоднее производить атаку отдельными звеньями с короткими интервалами по времени. При действиях же по сосредоточенным, малоподвижным или неподвижным объектам, в интересах одновременного применения больших сил штурмовиков, их эшелоны могут быть большими по своему составу и иметь установленные максимальные периоды замедления.
Период замедления назначается в каждом отдельном случае командиром штурмовой части, устанавливающим порядок выполнения поставленной боевой задачи. Командир части обязан перед вылетом удостовериться, знают ли подчиненные ему командиры и весь летный состав установленный период замедления, а каждый экипаж обязан проверить, соответствует ли фактическая установка взрывателей заданному периоду замедления, и доложить об этом по команде.
С момента сбрасывания бомб с замедлителями до их взрыва изменение курсов самолета на бреющем полете более чем на 45°, уменьшение расчетной скорости полета и набор высоты воспрещаются, так как все эти маневры вызывают уменьшение горизонтальной скорости полета и могут привести к поражению штурмовиков от взрывов собственных бомб.
Ввиду того, что бомбы, сброшенные с бреющего полета, не успевают принять вертикальное положение или сколько-нибудь значительный угол наклона, замедлители ударною действия применимы только к бомбам, имеющим донные взрыватели. В этом случае ударник воспламеняет капсюль даже при скользящем ударе бомбы о землю, подаваясь вперед по инерции в момент соприкосновения бомбы с землей.
Замедлители должны быть переменными, позволяющими устанавливать период замедления в зависимости от характера объекта нападения, количества применяемых штурмовых сил для одновременной атаки и порядка нанесения удара. Необходимый период замедления для штурмовой атаки может колебаться, как правило, от 5—6 до 30—40 сек., но не должен превышать 1 мин.
Взрыватели с периодом замедления, начиная от нескольких минут и кончая несколькими часами, применяются для «минирования» того или иного объекта нападения, что позволяет держать его под постоянным ударом продолжительное время. Минирование выгоднее производить с высоты, чем с бреющего полета, потому что тогда бомбы зарываются в землю и до взрыва не могут быть обнаружены и разряжены противником.
Применение штурмовиками различного типа и калибра бомб как наиболее мощного средства поражения ни в какой степени не уменьшает значения пулеметов в системе вооружения штурмового самолета. Пулеметы применяются штурмовиками в воздушном бою и для поражения войск противника (в частности, для подавления наземных средств ПВО).
Без мощного пулеметного огня штурмовики окажутся беззащитными, по крайней мере, до момента появления их над целью, ибо бомбами они могут воздействовать на противника, лишь находясь вертикально над целью, а бомбы, сброшенные с замедлителями, рвутся и поражают противника только после ухода штурмовиков от цели. Следовательно, без применения штурмовиками пулеметного огня средства ПВО противника могут безнаказанно действовать от момента обнаружения до выхода над целью, а иногда даже в течение всего времени нахождения штурмовиков в поле зрения и зоне досягаемости земного огня.
Вооружение штурмовых самолетов достаточным количеством пулеметов — пулеметными батареями, стреляющими вперед и позволяющими открывать огонь с дальних дистанций, а также и турельными пулеметами, обеспечивающими обстрел в стороны и назад, дает, возможность захватить инициативу в бою и парализовать противодействие противника, держа объект нападения под огнем все время нахождения его в поле зрения штурмовиков (рис. 1, 2 и 3).
Наличие на самолетах пулеметных батарей всегда обеспечивает превосходство огня за штурмовиками, так как противник, не зная, откуда могут появиться штурмовики, вынужден организовать ПВО со всех сторон защищаемого объекта, а из-за этого он по условиям местности и при скоротечности штурмового удара, как правило, не сможет применить против штурмовиков все свои средства ПВО.