МЗА1 «Скаут кар», 1-ый механизированный корпус 3-го Украинского
фронта, Вена, апрель 1945 года.
Бронетранспортёр МЗА1 «Скаут кар», 1-й Украинский фронт, Германия,
апрель 1945 года.
Верхний снимок — МЗА1 «Скаут кар», 13-й механизированный корпус 2-го
Украинского фронта, Венгрия, ноябрь 1944 года.
Нижний снимок — Бронетранспортёр МЗА1 «Скаут кар», 1-й
механизированный корпус 3-го Украинского фронта, Вена, апрель 1945 года.
МЗА1 «Скаут кар» 1-го Белорусского фронта, Берлин, нетипичный
двухцветный камуфляж. Установлен дополнительный пулемёт «Максим».
Бронетранспортер МЗА1 «Скаут кар», 5-я танковая армия 2-го
Белорусского фронта, Толкмик, 22 февраля 1945 года.
Бронетранспортёр МЗА1 «Скаут кар», 10-я гвардейская механизированная
бригада 5-го гвардейского механизированного корпуса 4-й гвардейской танковой
армии 1-го Украинского фронта, Германия, апрель 1945 год.
Бронетранспортёры M3A1 «Скаут кар», парад на Красной площади в
Москве, 7 ноября 1945 года.
Для того, чтобы бригада действительно стала механизированной, требовалось не
менее 30 бронетранспортёров «Скаут кар» на соединение, однако до самого окончания
войны M3AI из-за относительной малочисленности поставок (3034 машин) и отсутствия
производства подобных машин в нашей стране распределялись только в разведчасти:
разведрота бригады имела 3-4 машины, разведбатальон корпуса — 6-8
бронетранспортеров, а мотоциклетный полк армии — 13-16 МЗА1. При штабах крупных
соединений (рота, батальон охраны) тоже были американские и английские
бронеавтомобили и бронетранспортеры.
Советские разведподразделния являлись, без сомнения, лучшей мотопехотой
Красной Армии. Настоящие профессионалы, иногда совершенно небольшими силами они
брали населенные пункты, мастерски захватывали «языков» и пленных. В качестве
примера приводим действия разведподразделений 28-й гвардейской механизированной
бригады 8-го гвардейского танкового при освобождении Польши в августе 1944 года.
При подходе к пос. Ленчна в балке 500 м южнее ее противник устроил засаду в
составе роты отборных гитлеровцев-автоматчиков. Втянувшись в балку, колонна
автомашин управления 2-го мотострелкового батальона и управления 28-й гв. мсбр с
резервом в количестве 40 автомашин были неожиданно обстреляны слева от дороги и
фронтально с заводских зданий пос. Ленчна.
Выброшенные влево два отделения разведчиков иод командованием лейтенанта
Алексеичука приковали к себе внимание засады противника. Выдвинутые вперед
колонны 4 бронетранспортера МЗА1 «Скаут кар» отдельной разведроты под
руководством заместителя начальника штаба 28-й гв. мсбр по разведке — гвардии майора
Тифонова — открыли шквальный автоматно-пулемётный огонь по противнику. В
результате 30 гитлеровцев, видя безнадежное положение, побросав оружие, подняли руки
вверх и сдались в плен, остальная часть, находившаяся в балке (до 60 солдат и офицеров
противника), была уничтожена.
Только отдельные гитлеровцы численностью до 30 человек, засевшие в здании
пос. Ленчна, продолжали вести сильный пулеметный и автоматный огонь, простреливая
дорогу, по которой должна была двигаться колонна автомашин.
Высланные вперед два бронетранспортера M3A14 под командованием старшего
сержанта Старостина и сержанта Либермана подошли вплотную к зданию завода и
открыли ураганный огонь по окнам заводских зданий, заставив прекратить огневое
сопротивление «гитлеровских бандитов».
Подоспевшие из резерва две противотанковые пушки 2-го мотострелкового
батальона завершили разгром организованной засады противника. Колонна, в течение
получаса подвергавшаяся обстрелу противника, потерь в людях не имела.
Артиллерийский тягач М5
Уже к середине Великой Отечественной войны в частях артиллерии Красной
Армии ощущался острый недостаток скоростных артиллерийских тягачей. Производство
довоенных образцов («Ворошиловец», «Коминтерн», СТЗ-5 НАТИ, С-2) было свернуто, а
новая техника (Я-12, Я-13) была маломощна и не покрывала потребности РККА в
артиллерийских тягачах. Поэтому в СССР, кроме гражданских образцов,
приспособленных под военные нужды (D-6, D-7, TD-18, TD-14, HD-7, HD-10),
поставлялся скоростной артиллерийский трактор М5 американского производства,
который буксировал орудия массой до 8 тонн. Попытки использовать его для буксировки
более тяжелых систем положительных результатов не дали, так как зимой по обледенелой
дороге и по снегу из-за недостаточного сцепления гусениц с полотном пути тягач М5
буксировал и двигался с большим трудом, особенно на подъемах и спусках. По
конструкции гусеница имела сходство с танковой, её минимальное удельное давление на
грунт было около 0,85 кг/см2.
Тягач М5 буксирует 152,4-мм гаубицу-пушку образца 1937 года. Восточная
Пруссия, 1945 год.
Тягач M5 буксирует 152,4-мм гаубицу-пушку образца 1937 года, 1-й
Украинский фронт, Польша, июль 1944 года.
В отчётах 39, 45 и 46-й пушечных артиллерийских бригад, 5-й и 9-й
артиллерийских дивизий РГВК и 4-го Украинского фронта, наряду с многими
положительными сторонами этой машины, отмечался и ряд отрицательных. В общем,
тягач М5 все же был признан удовлетворительным для буксировки орудий весом до 8 т,
хотя его проходимость оказалась недостаточной.
Максимальная скорость движения тягача достигала 55,3 км/час, однако
практически такая скорость не могла быть использована, так как при буксировке 122-мм
пушки обр. 1931/37 года и 152-мм гаубицы-пушки обр. 1937 года допускалась скорость
движения по шоссе до 20 км/час и по грунтовым дорогам 17 км/час (трактор С-65
соответственно 10-12 км/ч, 6-9 км/ч). Двигатель работал на дорогостоящем горючем —
первосортном бензине КБ-70 и отличался прожорливостью, расходуя в час до 28 кг
ценного топлива, что при средней скорости движения в 15 км/ч с прицепом весом 8 т
составляло около 2 кг на 1 км пути. К недостаткам тягача М5 нужно отнести и большие
габариты, затруднявшие его маскировку. Работа тягача часто нарушалась из-за
непрочности некоторых механизмов и агрегатов, поломки и быстрого износа деталей.
Колёсные танковые трейлеры
Колёсные тягачи-трейлеры не выпускались в СССР вообще — в советской
доктрине не предусматривалась доставка танков к линии фронта автомобильным
транспортом. В Советском Союзе ощущался недостаток дорог с твёрдым покрытием,
мощных двигателей и специализированных трансмиссий. Поэтому в качестве тягачей
эвакуационных рот в корпусах и армиях применялись гусеничные «Коминтерны»,
«Ворошиловцы» и Т-34, которые из-за неустранимых дефектов в бронезашите больше не