Кроме того, на заводе 'Русский Дизель' выпущена серия новейших дизелей ДН23/2х30, заставившая вздрогнуть все моторостроение мира, а завод имени Ворошилова в Ленинграде освоил выпуск дизелей серий 30, 40, 50 и 70. 'Тридцатка' - двигатель с непосредственным впрыском, мощностью в 125 и 175 (с наддувом) лошадиных сил предназначен для установки на любую легкую автобронетехнику. Его разрабатывали для замены двигателей на АСУ-57 и СУ-76. Двигатель имел вертикально расположенный вал и интереснейшую коробку передач, конструкции Шамшурина. Легкую, изящную. Просто произведение искусства. Кстати, бортовые планетарные узлы поворота Т-55 (и Т-10) - это его работа. Секретны до сих пор! Двигатель был легкий, ибо 'звезда', мощный, и он мог быть многотопливным! Сталин в конце войны очень напирал на скорейший переход к выпуску товаров народного потребления. Через два дня после Победы ему показали автомобили: ГАЗ-20 и ленинградскую разработку в том же корпусе. Состоялся настоящий автомобильный бой, в духе битвы под Фастово! На ленинградской машине стоял двигатель в два с половиной раза мощнее, чем в горьковской 'Победе', 125 сил. Скорость машина набирала почти мгновенно, имела передний привод, дисковые тормоза, они, тоже пришли с танка, несущий корпус (он был на обоих машинах). И показали проект нового корпуса в варианте 'хечбек', с коротким носом и просторным салоном, а также вариант микроавтобуса, для развозки продукции по магазинам, легкого грузовика, до полутора тонн. Все это было сделано по рисункам, которые давным-давно рисовал Сергей конструкторам СКБ-2. Они добавили свое, и получилась новая 'Победа'. Иван Лоскутов, директор ГАЗа, бил себя кулаками в грудь, доказывал, что более уродского автомобиля он в жизни не видел, все это ненадежно, что у него собственное моторостроительное производство и ленинградский завод сорвет весь производственный цикл. И, главное! Двигатель его 'победы' унифицирован по узлам и деталям с двигателем ГАЗ-51, ГАЗ-202 и другим моделям ГАЗа. Это дешевле, это массовое производство.
На Дмитровском полигоне НАМИ устроили испытания машин, приехал Сталин, Маленков, Жданов, Малышев, который стремился прибрать к рукам Министерство автомобильной промышленности, которым руководил Степан Акопов. Бой шел между ними. Во всем мире это называется монополизацией. А у нас: укрупнением министерств и оптимизацией государственных расходов на содержание бюрократического аппарата. Нареканий на автомобилистов было достаточно! Заводы во время войны, в основном, превратились в сборочные, собирали американские грузовики из поступающих по ленд-лизу деталей. Своих автомобилей выпускали совсем немного, зато выпускали самоходные орудия в больших масштабах. Двух основных моделей. На них стояло два двигателя: на одной - ГАЗ-20Е, такой как в 'Победе', на второй - два ГАЗ-202, какой будет стоять на ГАЗ-51. Двигатели разработаны до войны в 37-м году. СУ-76 и АСУ-57 танкисты не любили из-за бензинового двигателя. Чуть что, 'и пламя из бензиновых баков охватило всю машину'. (С) Разработанный в Ленинграде и прошедший полный цикл испытаний М-30, один способный заменить два двигателя '202' и невероятно сложную систему управления двумя двигателями на СУ-76, так в серию и не попал, по тем же самым причинам: не сбивать план поставок техники. За счет гидравлики и параллельной механики, ГАЗу проблему управления двумя двигателями удалось решить. Пехота обожала 'голожопиков': они оказывали непосредственную поддержку пехоте, а танкисты матерились. Вот и сейчас: в новейший несущий корпус, набранный из толстенной стали 1,8 мм, воткнули автомобилисты слабенький движок. Хорошо еще, что коробку и сцепление немного поменяли. А 'танкисты' поставили полностью независимую подвеску колес, с одним торсионом, четырьмя пружинами (одинаковыми и впереди, и сзади), четырьмя газовыми амортизаторами, и с реечным управлением. С расширенной базой, и новейшим движком с пятиступенчатой коробкой. Охлаждение - эжекционное, как на танке ИС. Чуть выше уровень вибрации, и чуть слышнее мотор, все-таки, дизель, и чуть выше центр тяжести незагруженной машины: двигатель стоит выше.
Все руководство проехалось на обеих машинах. Конечно, небо и земля. Акопов, опытный боец, предложил соревнования устроить, гонки по кругу на полигоне. На скорость. Надеялся, что более высокий ЦТ, и большая скорость, сыграют с 'танкистами' злую шутку. Трасса там сложная. На прямой соревноваться не приходилось, машина уходила так, что только покрышки визжали, а на поворотах сказывался передний привод, он цепко держал поворот, хоть и задние колеса повизгивали. 100 километров машины пробежали с разницей в пять кругов, плюс расход топлива был на 8 литров меньше.