- Жаль, - сказал кто-то в группе, - мы уезжаем, а в Ташкенте открывается экспозиция шедевров Русского Музея.
Только теперь Ахмеров понял, что за груз в ящиках летел вместе с ним из Москвы.
Пока шел инструктаж, пилоты приготовили самолет к рейсу. На этот раз это был испанский CASA C-295W. Они в количестве четырех штук были поставлены Узбекистану по программе НАТО «Партнерство ради мира»
На таком самолете Фарид Алимжанович еще не летал, но где-то в глубинах памяти было, что дальность полета этих машин меньше, чем у Ан-12. Значит план полета, наверняка, изменился. И действительно, один из членов экипажа на его вопрос ответил, что полет будет проходить с дозаправкой в Нукусе. Там же и собираются остановиться на ночь. Потому что пока долетят до Нукуса будет уже вторая половина дня, а лететь на ночь глядя в Москву 1939 года, и даже не лететь, а садиться в Москве ночью не стоит.
Полет прошел нормально, удобств, конечно, было не много (транспортно-десантный вариант – это вам не Аирбас какой-нибудь), но два часа полета до Нукуса прошли. В аэропорту путешественников ждал автобус, который и доставил их в центральную гостиницу города, которая называлась (угадайте с первого раза) – правильно «Нукус». По пути Ахмеров обратил внимание на большое количество грузовиков «трубовозов».Водитель автобуса пояснил, что трубы везут в район бывшего газопровода «Бухара – Урал», исчезнувшего за границей Узбекистана в момент переноса. Правительство Узбекистана и СССР согласовало строительство нового газопровода от границы Узбекистана до Челябинска, хотят успеть построить его до начала войны.
Гостиничный номер, в котором разместился подполковник, до мелочей напоминал тот номер, где в 1995 году останавливался в командировке Фарид Алимжанович. «Хоть что-то неизменно на этом свете» - подумал Ахмеров, располагаясь на отдых.
Утром еще не было шести часов, а весь состав уже был накормлен, собран и доставлен в аэропорт. Самолет тоже был готов к полету, как и экипаж. Все готово – полетели.
И опять пять часов полета. За время полета каждый успел еще раз перекусить, чем в дорогу снабдили рачительные провожающие. Посадка на Чкаловском аэродроме, благодаря мастерству пилотов прошла блестяще. В Москве было еще только 9 часов утра и поэтому встречающие гостей хозяева, в основном военные в фуражках с малиновым околышком, радушно предложили пройти в столовую и позавтракать. Фарида Алимжановича встречал Валерий Павлович Чкалов. Он также присел за стол и позавтракал вместе с прилетевшими. Во время завтрака Ахмеров коротко рассказал начальнику института обстановку в Ташкенте, сказал про строительство газопровода до Челябинска и остальные мелочи. Медиков, после приема пищи пригласили в автобус, который должен был довезти их до места дислокации. Прощаясь с временными попутчиками, Фарид Алимжанович еще раз попросил их не забывать об особенностях жизни в СССР первой половины 20-го века. Валерий Павлович, поинтересовавшись, кто это был, сказал, что готов подвезти подполковника до Москвы.
- Валерий Павлович, а мы можем проехать через аэродром Быково? - спросил Ахмеров у Чкалова.
- Можем, а в чем дело?
- Я привез кое-какие схемы и чертежи самолета из будущего, хочу показать Рафаэлянцу, может его заинтересует. Да, вот они, - и подполковник вынул из своей сумки чертежи Ан-14.
Чкалов с интересом ознакомился с чертежами самолета и высказался, что подобный самолет был бы очень полезени в войсках и в гражданском воздушном флоте.
Через полчаса автомобиль Чкалова уже подъезжал к аэродрому Быковского авиазавода.
Арам Назарович Рафаэлянц, предупрежденный сотрудником о подъезжающем автомобиле, видимо с начальством, поспешил навстречу приехавшим. Каково же было его удивление, когда из автомобиля вышли Чкалов и тот странный подполковник в гражданском, который был у него проездом пять дней назад. Поздоровавшись, Арам Назарович поинтересовался, чем обязан визитом гостей. Валерий Павлович представил подполковника, как сотрудника своего института и предложил посмотреть на схемы и чертежи, подготовленные сотрудниками. Арам Назарович взял в руки бумаги, переданные Ахмеровым и все. Весь мир для него перестал существовать, кроме чертежей чудного летательного аппарата. Опытным взглядом конструктора он сразу оценил преимущества предложенной схемы, и задав несколько вопросов сходу возникших у него, углубился в рассмотрение конструкции. Рядом с ним собрался круг сотрудников, оживленно обсуждающих предложенные чертежи. Немного отвлекшись от интересного дела, захватившего его целиком, он спросил, что теперь ему делать и как он может отблагодарить гостей за столь ценный подарок. Валерий Павлович сказал, что благодарить не надо, а если у Рафаэлянца возникнут технические предложения по созданию самолета, по мнению комбрига, важного для военной и гражданской авиации, он будет рад сказать свое слово в защиту проекта. Кроме того, подталкивать конструкторов в интересном направлении – это работа руководимого им института.