- Что это? Как это может быть? – раздались голоса со стороны конструкторов.
Товарищ Сталин жестом призвал всех к молчанию, а затем произнес:
- Прежде чем сказать вам, что это, я хочу сказать, что у меня для вас четыре новости.
Две плохие и две хорошие. Начну с плохих – самое позднее, через 800 дней начнется война с Германией. Германия нападет на нас. Вторая плохая новость – мы к этому не готовы и не успеем приготовиться за два года.
- Теперь хорошие новости, - после паузы продолжил Иосиф Виссарионович, - мы, в итоге, победим. И для того, чтобы победа досталась не очень дорогой ценой, не знаю кто, послал нам на помощь целую республику Советского Союза - Узбекистан из 21-го века. Фильм – почти документальный, это информация, полученная от потомков – история той войны, которая произошла 75 лет назад, в их реальности. Это вторая хорошая новость.
А то, что вы видели в фильме – это результат нашей неготовности. Только за первые сутки нападения мы потеряем больше чем 1200 самолетов, из них 800 штук на земле. Они даже взлететь не успеют. Перед вашим приходом мы поговорили с руководством ВВС РККА. – Сталин посмотрел на сидящего здесь же Локтионова. – И одной из причин такого разгрома была названа отсталость нашей техники по сравнению с немецкой. За оставшиеся 800 дней опередить в качестве наших самолетов мы не сумеем. Но надо сделать все, чтобы сократить это отставание. Если вы помните, наркомат авиационной промышленности, недавно организованный нами, собирался провести научнопрактическую конференцию по развитию самолетостроения по итогам военных действий в Испании. По информации полученой от наших потомков, конференция не дала существенных результатов и конкурс на лучшие машины, проводившийся после конференции привел только к излишнему расходованию средств и созданию атмосферы нездоровой конкуренции. Все потому, что мы и вы не знали, какие самолеты нужны ВВС, какие машины может выпустить наша промышленность, насколько успешно будут справляться они со своими задачами. Сейчас, благодаря потомкам, тому, что на протяжении всех 75 лет после нашей победы, они собирали материалы о нашем времени, о причинах неудач и о факторах позволивших нам одержать победу. Надо сказать, что сведения, полученные от потомков, с которыми я успел ознакомиться, содержат весьма противоречивые оценки деятельности наших конструкторских бюро, то есть вас. Если в первые годы после победы в стаьях в журналах и в ваших мемуарах звучат лишь хвалебные оценки нашей техники, то в аналитических статьях ближе к концу 20-го века и в книгах о самолетах выпущеных во время войны (а там она продлилась 4 года) уже многое подвергается критике. Кроме того, по основным летно-техническим показателям почти всех наших самолетов мы так и будем отставать до конца войны. Поэтому, по предложению института перспективных разработок, изучавшего информацию, которую собрали потомки, нами решено, и руководство ВВС нас поддержало, вместо неконкретных, общих тактико-технических требований с какими-то приблизительными показателями, мы выдаем каждому КБ конкретное задание – сделать то, что в итоге у вас получилось в конце войны. Некоторые из вас переглядываются – у вас еще нет КБ. Будут. Организуем как в реальности наших потомков. Ибо эти коллективы доказали свою жизнеспособность и стали основой нашего самолетостроения. К сожалению потомки не нашли, пока, ни рабочих чертежей, ни даже ремонтных этих машин. Есть лишь общие виды, некоторые аэродинамические схемы, основные размеры и фотографии. Вся имеющаяся информация прикладывается к ТТТ, которые вы сегодня получите. Но зато, вы можете ознакомиться с учебно-боевым истребителем, так сказать в «живую». Один экземпляр машины выпуска 1947 года стоит на площадке рядом с институтом, здесь, в кремле. Товарищ Ахмеров – проводите товарищей конструкторов к самолету. Я сегодня посмотрел – мне понравилось.
И Ахмеров вместе с конструкторами отправился в очередную экскурсию к месту стоянки Як-11. Экскурсия, как всегда, прошла очень интересно. Ахмеров наизусть повторил историю создания, основные характеристики и другую информацию о самолете. Потом все конструкторы, за исключением Поликарпова, с удовольствием полазили по машине, буквально руками изучали ее внешние конструктивные особенности, заглядывали внутрь кабины курсанта и инструктора, о чем-то переговаривались между собой. Ахмеров им не мешал, и если возникали вопросы, в пределах своей эрудиции, отвечал на них. Поликарпов, видимо плохо себя чувствовал и не участвовал во всеобщем празднике. Незаметно пролетели 30 минут, которые были запланированы на осмотр машины, и Ахмеров пригласил возвращаться в кабинет вождя, тем более, беспокойство по поводу самочувствия Поликарпова, заставило возвращаться.
Тем временем Сталин обсудил с Мясищевым, вернее уточнил еще раз, диспозицию по поводу конструкторских бюро, кому какую конструкцию разрабатывать и производить в дальнейшем.
Через тридцать пять минут шумная толпа, обсуждающих увиденное, конструкторов вошла в приемную товарища Сталина. Только просьба Ахмерова и укоризненный взгляд секретаря заставил увлеченных товарищей слегка умолкнуть, и лишь входя в кабинет, все замолчали. Сталин жестом показал, чтобы все рассаживались, и продолжил, как-будто и не прерывался:
- Так вот, товарищи, продолжим нашу работу. Товарищ Яковлев, сейчас вы доводите до ума вашу машину И-29. На данный момент, в СССР, нет более скоростного самолета, и это хорошо. Хорошо, так же, что это самолет цельнодеревянной конструкции. Нам известно, что вы предлагали использовать его как истребитель и как разведчик. Некоторые товарищи хотели, чтобы этот самолет был и в качестве легкого бомбардировщика. – Сталин, говоря это, посмотрел на представителей руководства ВВС. – Но мы изучили историю боевого применения этой машины, хорошей машины, и решили, что лучше всего она проявит себя в качестве скоростного разведчика и может быть корректировщика артиллерийского огня, - теперь взгляд товарища Сталина обратился на Ворошилова, потому что все помнили речь наркома обороны, где он с гордостью рассказывал о сокращении количества разведчиков в пользу бомбардировщиков, - но над этим надо будет поработать. Скорость скоростью, но самолет должен будет иметь и оборонительное оружие. Теперь о главном для вас. Товарищ Ахмеров передайте, пожалуйста, Яковлеву ТТТ на одноместный, одномоторный истребитель завоевания превосходства.
Ахмеров передал Яковлеву папку с тактико-техническими требованиями на Як-9У разработки конца 1943 года. В папку также входили общие виды самолета, некоторые аэродинамические схемы и чертежи некоторых узлов, обнаруженные в архиве, посвященном авиации, собраном Фаридом Алимжановичем за 20 лет. Яковлев с интересом взял тщательно подобранные материалы, пристально изучил каждый из 20 листов распечатанных на принтере института и с очень довольным видом произнес:
- Да мы, товарищ Сталин, основываясь на этом, такую машину построим!
- Товарищ Яковлев, надо не «такую», а точно такую как в требованиях.
- Слушаюсь, товарищ Сталин.
- Вот и хорошо, теперь пойдем дальше. Товарищ Сухой, вы единственный из конструкторов, который в последнее время построил цельнометаллический истребитель, И-14, кажется, и довел его до серийного производства. Да и самолет ББ-1, он же «сталинское задание», разработку которого вы уже практически закончили и мы хотим запустить в серию, относится к классу одномоторных и цельнометаллических машин, не такой уж тяжелый. По массе ближе к истребителям, хотя и бомбардировщик. Поэтому институт предложил, а мы согласились передать копирование учебно-боевой машины доставшейся от потомков вашему КБ. Вы не возражаете, товарищ Яковлев? – с улыбкой спросил вождь. Яковлев не возражал.
- Просьба такая же, как и к товарищу Яковлеву, товарищ Сухой, сделать один в один как образец. Чертежи составить с великой тщательностью, все новые технологические приемы использованные в 1947 году фиксировать отдельно. Рабочие чертежи, проверенные и исправленные, после постройки первого экземпляра довести до сведения института и других КБ. Попрошу вопросы, товарищ Сухой, если что не ясно.
- Все ясно товарищ Сталин. – и получив из рук Ахмерова папку с дополнительными материалами Сухой сел изучать их.